По состоянию на 15 декабря, авиакомпании Украины, Азербайджана и Ирана эксплуатируют 11 самолетов Ан-140 Начиная с 2002 г. они перевезли около 250000 пассажиров, выполнив более 11670 полетов общей продолжительностью более 19600 ч. В первом полугодии 2005 г время наработки на возникновение отказа в какой-либо бортовой системе или элементе оборудования Ан -140 составило в среднем 49 ч. По этому показателю, согласно официальным данным Государственного департамента авиационного транспорта Украины. Ан-140 не только не уступает, но и превосходит лайнеры -Боинг-737- и -Эрбас-А320-украинских авиаперевозчиков.
По итогам 2005 учебного года авиационно-штурмовая бригада, дислоцированная под Николаевом, была признана лучшей авиационной частью Воздушных Сил Украины.Среди успехов подчиненных п-ка А. Апимпиева – звание лучшей эскадрильи Воздушных Сил, а также лучшего летчика боевой авиации Вооруженных Сил Украины. Им стал заместитель командира полка подп-к А Ястребов. Средний годовой налет в части составил 25 ч. а наиболее боеспособные экипажи достигли отметки в 100 ч налета.
Пресс-служба МО Украины
9-10 ноябрялайнер Boeing 777-200LR (пятая модель семейства 777) совершил самый дальний в истории авиации беспосадочный рейс с пассажирами на борту Он пролетел из Гонконга через Тихий океан, США и Атлантику в Лондон, покрыв расстояние в 21601 км за 22 ч 42 мин полетного времени. Таким образом, он стал первым пассажирским лайнером, способным без посадки преодолеть расстояние между любыми двумя точками на земном шаре.
25 ноября в Москве состоялась пресс-конференция руководителя Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александра Юрчика Как сообщил ИТАР-ТАСС, г-н Юрчик сказал, что в текущем году в России отмечено резкое снижение темпов роста и объемов пассажирских и грузовых авиаперевозок. -Темпы прироста пассажирских перевозок в сравнении с 2004 г. сократились примерно в 2 раза. Одновременно с этим средний тариф на пассажирские перевозки вырос почти на 9%. Всего за 9 месяцев гражданская авиация страны перевезла 27,3 млн. пассажиров: примерно поровну на международных и внутренних линиях На пресс- конференции было также отмечено, что, начиная с 1992 г. аэродромная сеть России уменьшилась на 908 аэродромов за счет выбытия аэропортов регионального и местного значений с аэродромами, имеющими в основном грунтовые взлетно-посадочные полосы.
По прогнозу американской компании -Тип гроуп-, до 2014 г. в мире будет произведено 33872 единиц авиатехники, что на 10% превышает выпуск предыдущего десятилетия Общая стоимость этой армады – более 940 млрд. USD (в ценах 2005 г.), в т.ч военной техники – почти 302 млрд USD .
7 февраля 2006 г.будет отмечаться 100-летие со дня рождения Генерального конструктора Олега Константиновича Антонова. К этой дате ИЦ -АэроХобби- совместно с АНТК им. О К. Антонова подготовил книгу -O.K. Антонов – многогранность таланта». Книга рассчитана на широкий круг читателей и будет интересна не только тем. кто увлекается историей авиации. но и тем. кто хочет больше узнать о жизни выдающихся личностей. В нее включены очерки, повествующие о корнях рода Антоновых, творческом и жизненном пути Олега Константиновича, его избранные статьи и письма, воспоминания его современников и соратников. Книга содержит 184 страницы (бумага – мелованная, формат А4). имеет твердую обложку и проиллюстрирована 250 фотографиями и репродукциями живописных работ O.K. Антонова. Выход книги из печати запланирован на середину января 2006 г.
В конце ноября построен первый воздушный винт, предназначенный для установки на военно-транспортный самолет Airbus Military А400М Восьмилопастный винт диаметром 5.3 м разработан одной из дочерних компаний фирмы Hamilton Sund- stiand и оптимизирован для установки на турбовинтовой двигатель TP400-D6 мощностью 11000 л.с., являющийся самым мощным ТВД на Западе. Двигатель и винт будут испытаны на летающей лаборатории Lockheed Martin С-130, первый полет которой запланирован на начало 2007 г
Александр Котлобовский/ Киев, Михал Столар/ Братислава, Ростислав Мараев/ «АиВ»
«Альбатрос» – птица Пражской весны
Разработка и выпуск авиатехники всегда считались одним из козырей государств, лидирующих на мировой арене Однако есть и несколько небольших стран, в которых появились на свет машины, занявшие достойное место в истории авиации Среди них – Чехо-Словакия. разделившаяся в конце прошлого века на независимые Чехию и Словакию, В послевоенный период -коньком- ее авиапрома стали реактивные учебно-тренировочные и учебно- боевые самолеты Наш рассказ – об элегантном L-39 Albalros. который стал одним из самых массовых реактивных УТС. занимая по количеству выпущенных машин почетное четвертое место в мире после американского Т-33. советского МиГ- 15УТИ и своего соотечественника L-29 Dellin.
Созданный в 1956 г. L-29 Deltin был признан победителем в конкурсе на реактивный учебно-тренировочный самолет для стран Организации Варшавского договора (ОВД) Он ознаменовал новую эпоху в обучении летчиков, оказался весьма простым в пилотировании и неприхотливым в эксплуатации, быстро полюбился авиаторам. Вместе с тем. машине был присущ ряд недостатков. а попытки их устранить показали, что у -Дельфина- невелик потенциал для модернизации К тому же. быстрое развитие авиации выдвигало новые т|>ебования к подготовке молодых летчиков. Так возникла необходимость в новом УТС.
После победы -Дельфина» в конкурсе создание самолетов подобного класса стало среди стран-членов Совета экономической взаимопомощи прерогативой Чехо-Словацкой Социалистической Республики (ЧССР). Там и начались работы над новой машиной Официальным заказчиком выступило Министерство национальной обороны (MHO) страны К выработке требовании на нее военные приступили уже в 1963 г. Работа шла в сотрудничестве с союзниками, в первую очередь с будущим основным заказчиком Министерством обороны СССР 10 января 1964 г было выдано предварительное техзадание на новую систему обучения летчиков. В частности, требовалось при сохранении положительных качеств -Дельфина- обеспечить более высокую тяговооруженность и надежность при эксплуатации с грунтовых ВПП Взлетная масса ограничивалась 3400 кг. Указывалось, что максимальная скорость полета может не превышать 700 км/ч. Особое внимание обращалось на то. чтобы кабины инструктора и обучаемого были подобны кабинам боевых самолетов.
Задание получил коллектив, которым руководил главный конструктор Ян Влчек из Vyvojovy a zkusebni lelecki ustav (Научно-исследовательский авиационный институт – НИАИ) в Летнянах. входивший тогда в состав объединения Центральночешские заводы "Летняны" Ведущим конструктором проекта стал Карел Длуты.
Новый УТС предполагалось использовать для всех видов летной подготовки в училищах, включая первоначальную. Но в какой- то период у заказчиков появилась альтернативная концепция, предусматривавшая получение курсантами основных навыков профессии на -Дельфине-, а затем повышение квалификации на новой машине, способной развивать скорость порядка М= 1 -1.2 Конструкторы стали прорабатывать такой самолет, ему даже присвоили официальное обозначение L39M1 (в заводской документации также использовалось наименование Machtrenei) Однако в конечном итоге у заказчиков возобладала первоначальная линия на единый дозвуковой самолет.