Чуть позже Польши Як-18 стали поступать в ГДР. где в 1952 г. началось создание собственных Вооруженных Сил. Первые 35 самолетов получили учебные подразделения будущих ВВС, которые номинально входили либо в состав Народной полиции, либо маскировались под аэроклубы, причем первое время Як-18 несли советские опознавательные знаки. Когда в 1956 г. Народная армия ГДР была сформирована, эти самолеты официально вошли в ее состав. В 1957 г. на смену Як-18 в ГДР пришли Як- 18У. Остававшиеся в строю 33 Як-18 передали организации GST (аналог ДОСААФ), и они получили гражданскую регистрацию. С 1965 г. их стали постепенно снимать с эксплуатации. при этом 16 самолетов передали Польше. Один Як-18 стал экспонатом Музея Вооруженных Сил в Дрездене.
В военные летные училища ГДР поступило около 40 самолетов Як-18У. Вскоре было принято решение вести обучение в этих школах на реактивной технике (МиГ-15УТИ, позже Л-29), а летную подготовку на поршневых самолетах поручить авиационно-спортивным организациям. В связи с этим в период с сентября 1958 г, по июль 1959 г. тридцать Як-18У перевели из состава Вооруженных Сил ГДР в аэроклубы GST, где они получили гражданскую регистрацию. Когда в ГДР начали поставлять более современные Як-18А, их предшественников стали постепенно снимать с эксплуатации. Этот процесс закончился к 1970-71 гг. К тому времени два Як-18У были потеряны в катастрофах, остальные пошли на слом.
Практически все Як-18А, поставленные в ГДР, использовались аэроклубами
Самолет CJ-S – экспонат Музея авиации в Пекине
Один из четырех Як-18 ВВС Австрии
Як- 18А поступали в ГДР, начиная с июля 1959 г Самолеты были заказаны для ВВС, однако практически сразу же их стали передавать в GST. Поставки осуществлялись несколькими партиями в 1959, 1960, 1964 и 1968-74 гг. и составили в общей сложности 62 самолета. Эти машины использовались не только как учебные. В начале 1960-х гг. на Як- 18А пересела пилотажная эскадрилья из Цвикау, которая до этого летала на самолетах Zlin 226.
Как пишут сами немцы. Як-18А зарекомендовал себя в ГДР надежным самолетом с достойными летными данными, хорошо отвечавший своему назначению. За все время длительной службы в ГДР лишь три машины были потеряны в результате летных происшествий. В 1972 г. Як-18А стали снимать с эксплуатации. Последние Як- 18А служили в ВВС ГДР до 1974 г. как связные и курьерские. По данным ОКБ А.С. Яковлева, в Восточной Германии готовился серийный выпуск Як-18, однако по не зависящим от СССР причинам он не был начат.
В меньших масштабах Як-18 использовались в других европейских соцстранах. Были они в Венгрии как в ВВС, так и в аэроклубах, где, в частности, использовались для буксировки планеров. Самолеты летали, соответственно, с военными и гражданскими обозначениями. 15 машин венгры поставили в польский APRL. Некоторым количеством Як-18 располагала в начале 1950-х гг. Румыния Машины использовались для первоначального обучения пилотов ВВС. которые затем переходили на Як-11, а с него на боевые машины. Ряд источников среди обладателей Як-18 называет Болгарию, хотя подтверждения этому в виде фотографий нигде не приводится. Зато точно известно, что Як-18 поставлялись в Албанию Первые такие самолеты прибыли в Тирану в 1950 г. вместе с несколькими Як-11. В 1959 г. из Советского Союза поступили 12 Як-18А. После разрыва между СССР и Албанией, произошедшего в 1961 г., поставками авиатехники в эту страну занялся Китай, откуда прибыло некоторое количество самолетов CJ-6 (-дальний родственник» Як-18А).
Главным «потребителем» Як-18 в Азии стала Китайская Народная Республика, где этот самолет не только применялся, но и строился по лицензии. Як-18 с М-11ФР советской постройки получил в Китае название «Хунчжуань 501». Выпуск был налажен на заводе № 302 в Нанчане; машинам постройки этого предприятия было присвоено обозначение CJ-5 (Chuji Jiaolianji-5 или Chujiao-5 – самолет первоначального обучения. тип 5). Первый CJ-5 поднялся в воздух 3 июля 1954 г., и этот день считается датой рождения китайского авиастроения. Полномасштабное производство началось в конце августа. В период с 1954 по 1958 гг. в Нанчане выпустили 379 самолетов CJ-5.
Предполагалось, что на смену CJ-5 в Китае будут строить Як- 18А (по одним сведениям, в КНР поступил один такой самолет, по другим – только документация на него).
Однако китайские конструкторы решили создать на его базе свой УТС. В результате 27 августа 1958 г. в воздух поднялся самолет. получивший в серийном производстве обозначение CJ-6. Внешне он весьма похож на Як-18А, однако фактически это новая цельнометаллическая машина, рассказ о которой выходит за рамки данной статьи.
В Северной Корее (КНДР) Як-18 начали свой путь в качестве учебно-тренировочных. однако с началом в 1950 г. войны они были мобилизованы для выполнения боевых задач. Вместе с По-2 самолеты выполняли роль ночных бомбардировщиков, осуществив ряд налетов на военные объекты южнокорейских и американских войск (см. «АиВ». N» 3 2004).