2 декабря агентство АКР со ссылкой на немецкий деловой еженедельник Wirtchafts Woche сообщило, что Airbus в рамках профаммы выхода из финансового кризиса, спровоцированною резким ростом курса евро намерен построить предприятие по сборке своих самолетов на территории США (г. Мобил, шт. Алабама). Кроме того, строительство такого завода позволит Airbus бороться за крупный контракт на поставку самолетов-заправщиков КС-30 для Вооруженных Сил Соединенных Штатов.
Согласно аналитическому обзору мирового рынка вертолетов, опубликованному в ноябре агентством АРМС-ТАСС (Россия) в журнале – Рынки вооружении , в период с 2001 по 2010 гг. в мире будет продано не менее 2015 многоцелевых и тяжелых транспортных винтокрылых машин на сумму почти 22 млрд. USD За тот же период в мире будет продано не менее 419 ударных вертолетов (9,6 млрд USD) и не менее 272 противолодочных и морских патрульных (8.4 млрд.USD).
На данный момент портфель заказов на многоцелевые и транспортные вертолеты с поставкой в 2011 2015 гг. составляет 470 машин (Франция – 262 Германия 83, Польша – 78, США – 23, Италия – 20, Россия – 4) Кроме того, как минимум, еще 670 машин будут заказаны после завершения проводимых сейчас конкурсов
СОЗДАННЫЙ ДЛЯ БОЯ
Ефим Гордон/Москва
Окончание. Начало в «АиВ», № 5'2007,
Второй виток спиралиТолчком ко второму витку спирали развития «двадцать первого» послужило появление новой бортовой РЛС «Сапфир-21», разработанной в ОКБ-339 под руководством главного конструктора Ф.Ф. Волкова. Станция имела более высокие характеристики, чем РП-21: при тех же углах сканирования дальность обнаружения цели типа «бомбардировщик» достигла 30 км, а сопровождения увеличилась с 10 до 15 км. Но главное – она позволяла применять новые ракеты Р-ЗР (К-13Р) с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения и увеличенной дальностью пуска. Это меняло тактику применения самолета, если раньше, пустив ракету РС-2-УС, летчик был вынужден повюрить все маневры цели, чтобы вести ее лучом станции РП-21 вплоть до момента поражения, то теперь от него требовалось лишь «подсвечивать» цель с помощью «Сапфира-, предоставляя ракете самой гоняться за противником
21 сентября 1963 г. доработанный самолет, получивший обозначение Е-7С (С – от названия станции «Сапфир»), был передан на заводские испытания, а на ГСИ его предъявили 13 мая 1964 г Он представлял собой серийный МиГ-21ПФ № 76210725, на котором после завершения испытаний вертикального оперения увеличенной площади установили новую РЛС. При серийном производстве нового самолета в его конструкцию планировали внедрить множество других изменений, что позволило бы увеличить эффективность применения на малых высотах. Для проверки всех нововведений заводу № 21 в Горьком совместно с ОКБ-155 поручили дополнительно построить и предъявить на ГСИ два самолета п серийной конфигурации, оборудованных станциями Сапфир-21.
Обе машины построили в 1964 г. На первой из них Е-7С N9 95210101 доводили РЛС и бортовые системы, на второй – № 5210102 (борт «92» красный) – подвеску четырех ракет Серийный вариант Е-7С получил открытое обозначение МиГ-21С и заводской шифр "изделие 95". На нем РЛС Сапфир-21 (в серии получила название С-21 или РП-22) сопрягалась с малогабаритным прицелом АСП-ПФ-21 с ручным вводом дальности до цели. Это позволяло использовать НАР как по воздушным, так и по наземным целям Накладной топливный бак был скопирован с МиГ-21Р и занимал все пространство до начала киля. Двигатель оставили прежним – Р-11Ф2С-300, сохранили и систему СПС, катапультное кресло КМ-1, подвесной пушечный контейнер ГП-9 и другие новшества только что запущенного в производство МиГ-21ПФМ. Новый полноценный автопилот АП-155, поставленный вместо стабилизатора крена КАП-2. позволял не только сохранять положение машины относительно трех осей, но и приводить ее к горизонтальному полету из любого положения с последующей стабилизацией высоты и курса. В состав бортового оборудования ввели усовершенствованную аппаратуру наведения на цель «Лазурь-М» и новую станцию предупреждения об облучении СПО10.
Носовую штангу ПВД установили со смещением вправо Как и разведчик, новый вариант перехватчика имел четыре подкрыльевые точки подвески вооружения и ПТБ Усиленная передняя опора шасси и увеличенная база заделки штока амортизатора основных опор, а также защита ряда узлов и соединений от попадания грязи и пыли, внешняя герметизация люков фюзеляжа и другие конструктивно-технологические усовершенствования наконец обеспечили эксплуатацию этого и последующих вариантов МиГ-21 с малоподготовленных грунтовых аэродромов. МиГ-21С выпускался серийно в Горьком в 1965-68 гг. только для советских ВВС.