В соответствии с разработанной международной организацией гражданской авиации ИКАО концепцией CNS/ATM, которая определяет будущие технологии УВД, состав бортовых и наземных технических средств, призванных обеспечить безопасность на всех этапах полета и их технико-экономическую эффективность, главным становится применение системы АЗН-В. При этом воздушное судно (ВС) автономно определяет свое местоположение и автоматически сообщает всем заинтересованным пользователям, в число которых входят службы УВД и близлежащие ВС, свой идентификатор (позывной), местоположение, намерения (поворотные пункты маршрута) и различную служебную информацию. Система АЗН-В позволяет на безрадарной основе в пределах прямой радиовидимости реализовать принцип «все видят всех» как в данный момент времени, так и на некоторый прогнозируемый период. Попутно предоставляются такие услуги, как обеспечение экипажа информацией о воздушном движении, полетно-информационное обслуживание, контроль и управление движением по поверхности аэродрома, получение дифференциальных поправок спутниковой навигации, цифровая связь «пилот-диспетчер» и производственная связь ВС с авиакомпанией.
Будет подвергнут серьезной модернизации и двигатель АШ-62. Прежде всего, она включает внедрение новых систем непосредственного впрыска топлива и электронного управления зажиганием, что позволит снизить удельный расход топлива на 8-10%, улучшить тепловое состояние двигателя и применять автомобильные бензины. За счет модернизации цилин- дро-поршневой группы (применения жидкоштампованных поршней с тремя кольцами вместо пяти и новых компрессионных и маслосъемных колец) планируется снизить расход масла на угар на 5-7% и увеличить ресурс этой группы. Самолет будет оснащен прибором экспресс-контроля качества топлива непосредственно перед заправкой и независимой энергоустановкой с целью предпускового подогрева двигателя.
Все это дает возможность эксплуатации Ан-2 и других легких самолетов на малооборудо- ванных аэродромах в простых и сложных метеоусловиях. Открывается возможность радикального упрощения и удешевления аэродромов малой авиации. Предлагаемая модернизация учитывает особенности эксплуатации авиатехники в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.
Ан-148 выходит на рынок России
Московская авиавыставка встречает Ан-148 во второй раз, однако теперь это уже не экспериментальный экземпляр, а сертифицированный самолет, готовый работать на региональных и ближнемагистральных маршрутах России.
Согласно маркетинговым исследованиям, потребность в самолетах такого класса в РФ до 2020 года составляет 200-250 штук. Авиакомпании страны уже подписали контракты на приобретение 28 Ан-148, закупка еще 15 предусмотрена в качестве опциона. Эксплуатанты авиатехники продолжают детально изучать самолет и обсуждают условия его приобретения. Основным партнером по продвижению Ан-148 на рынок России является финансовая лизинговая компания «Ильюшин финанс Ко» («ИФК»).
26 июля 2007 г. на АНТК им. O.K. Антонова при участии «ИФК» состоялась очередная презентация Ан-148 российским авиаперевозчикам. Генеральный конструктор
Д.С. Кива рассказал им о ходе программы и планах по ее дальнейшему развитию. Затем гости поднялись на борт Ан-148 и детально ознакомились с его конструкцией, бортовым оборудованием, характеристиками эксплуатационной технологичности и технологией аэродромного обслуживания. Ведущие специалисты «Антонов» ответили на многочисленные вопросы потенциальных заказчиков. При подведении итогов встречи заместитель Генерального директора по пассажирским перевозкам авиакомпании «Полет» А.В. Лебединец сказал: «Сегодня мы получили прекрасную возможность детально ознакомиться с одним из самых перспективных гражданских самолетов и получить ответы на все волновавшие нас вопросы. Для авиакомпании «Полет» это было очень важно, так как мы уже заключили первые контракты на поставку Ан-148. Мы еще раз убедились: это действительно современный самолет. Вне всякого сомнения, он найдет самое широкое применение в России и Украине».
В настоящее время Центр подготовки летного состава при АНТК им. O.K. Антонова разрабатывает специальный курс обучения летных и технических экипажей авиакомпаний. Практические занятия с ними планируется начать уже в январе 2008 г. На первом этапе обучение будет вестись с использованием исследовательского пилотажного стенда. В дальнейшем будет применен полномасштабный комплексный тренажер КТС-148, который в настоящее время проектируется и изготавливается на АНТК им. O.K. Антонова.
Серийное производство Ан-148 для России начинается в ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). Сборку первых четырех серийных экземпляров самолета, предназначенных для российского заказчика, планируется завершить уже в 2008 г В 2009 г. ВАСО намерено выпустить 12 самолетов Ан-148, в 2010 г. – 18, в 2011 г. – 26, а с 2012 г. на предприятии запланирован выпуск 36 самолетов Ан-148 в год. При этом важно отметить, что продажи 96 самолетов Ан-148 воронежской сборки предусмотрены в «Плане производства гражданских самолетов Объединенной Авиастроительной Корпорации на 2008-2012 гг», утвержденном решением Правительства РФ от 28 марта 2007 г. На совещании предприятий-партнеров по программе, состоявшемся в июле 2007 г., Генеральный директор ВАСО М.Н. Шушпанов с удовлетворением сообщил: «Все барьеры на запуск производства Ан-148 в Воронеже сняты. Мы готовимся к подписанию контракта на выпуск первых 34 самолетов».
По материалам Пресс-службы АНТК им. O.K. Антонова
Россияне скоро оценят комфорт Ан-148
Запорожское ОАО «Мотор Сич»
Богуслаев В.А. Президент, председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич»
Запорожское ОАО «Мотор Сич», летопись которого начинается с 1907 года, давно и уверенно занимает достойное место среди ведущих авиадвигателе- строительных фирм мира. Вся история предприятия – это поэтапное освоение в серийном производстве новых двигателей, каждый из которых стал значительной вехой в развитии отечественного авиадвигателестроения.
Начало авиационному направлению деятельности предприятия положил выпуск в августе 1916 года первого поршневого двигателя водяного охлаждения «Дека» М-100 мощностью 100 л.с. С этого времени завод выпускал поршневые двигатели, не уступающие мировым аналогам: М-6, М-11, М-22 М-85, М-86, М-87, М-88, АШ-82ФН, АШ-62ИР, АИ-26.
С 1953 года завод приступил к изготовлению реактивных двигателей РД-45, а затем и РД-500К, положивших начало эры газотурбинных двигателей на предприятии.
Представителями нового поколения стали турбовинтовые двигатели АИ-20 (1957 г.) и АИ-24 (1962 г.), различные модификации которых эксплуатируются и в настоящее время.