Программа CAPECON преследует следующие цели: анализ потенциального применения гражданских БПЛА для определения основных требований к аппаратам, выполненным по самолетной схеме (классов MALE и HALE); определение перспективных технологий, которые могут быть использованы в «беспилотниках»; выполнение работ по определению облика БПЛА всех классов, кроме микро-БПЛА; разработка экономических моделей; участие в программе UAVNET при подготовке Европейской концепции развития гражданских БПЛА.
Программа CAPECON финансировалась в соответствии с упомянутой 5-й Европейской рамочной программой НИОКР в области авиационной техники. Официально выполнять ее начали в мае 2002 г. В ней принимали участие концерн EADS, фирмы Agus- ta/Westlend и Eurocopter, космическая корпорация Швеции, европейские научно-исследовательские центры ONERA, CIRA, INTA и NLR, Варшавский технологический университет (WUT), университеты Болоньи, Турина (POLITO) и Неаполя (UNINA) и Технологический институт Израиля. Первоначально программу CAPECON предполагалось завершить в декабре 2004 г., но впоследствии было решено срок ее окончания перенести на конец 2006 г.
Программа USICO посвящена разработке процедур сертификации гражданских БПЛА и их интеграции в воздушное пространство, контролируемое гражданскими службами. Эта работа также выполнялась в рамках 5-й Европейской рамочной программы. В ней принимали участие специалисты Европейского управления гражданской авиации (JAA, в настоящее время – EASA) и «Евроконтроля». Программа USICO была завершена в 2004 г. Ее участниками стали авиационные фирмы, институты и университеты пяти стран Евросоюза.
Программа UAVNET была связана с созданием информационной сети, позволяющей оперативно связывать всех участников работ по гражданским БПЛА. Партнерами этой программы были авиационные промышленные и научные организации 11 стран-членов ЕС и Великобритании.
Наконец, программа HELIPLAT. Ее целью была разработка проекта высотного автономного БПЛА с большой продолжительностью полета (вплоть до нескольких месяцев), который должен совершать полеты в диапазоне географических широт от 36° до 45°.
Итак, беспилотная тематика получает все большее распространение в мире. Регулярно в различных странах проводятся международные конференции и выставки, посвященные тенденциям в области разработки БПЛА. Например, в Европе в 1995 г. была создана Ассоциация по беспилотным летательным аппаратам (EURO UVS). Ее членами являются 12 стран-членов ЕС, а также США, Канада, Австралия, ЮАР, Южная Корея и некоторые международные организации – НАТО, «Евроконтроль» и Европейское управление по авиационной безопасности (EASA), заменившее в 2003 г. Управление гражданской авиации (JAA). Делаются попытки привлечь Россию к деятельности в EURO UVS. В последние годы за рубежом появились специализированные журналы, посвященные БПЛА. Первой эту область стала популяризировать Великобритания, затем подобные издания стали выходить в США, Франции, Японии, КНР и других странах. Известное английское издательство Jane's ежегодно выпускает справочники по БПЛА. Аналогичные издания публикуют американские компании Forecast International и Teal Group, которые параллельно занимаются прогнозом рынка БПЛА. Анализ этих публикаций позволяет утверждать, что для «беспилотников» наступил «золотой век»: период бурного совершенствования и захвата все новых и новых сфер применения как в военной, так и в гражданской авиации. ?
Александр Заблотский/ Таганрог, Роман Ларинцев/ Северодвинск
Небо над Финским заливом. 1943 год
В предыдущей статье о боевой деятельности ВВС Краснознаменного Балтийского флота (см. «АиВ», № 1'2005) мы остановились на зиме 1942 г. Впереди у балтийских летчиков, как и у всей страны, был переломный 1943 г., событиям которого и посвящена настоящая статья. Сразу оговоримся, что это не хронологически стройное описание действий балтийцев. Кроме того, мы принципиально не будем касаться действий минно-торпедной авиации КБФ, поскольку эта тема очень хорошо раскрыта в первом томе недавно вышедшей монографии М.Э. Морозова «Морская торпедоносная авиация».
Итак, 1943 год на северном фланге советско-германского фронта начался с прорыва блокады Ленинграда, в результате которой вторая столица Советского Союза получила долгожданный сухопутный коридор, связывающий ее с остальной страной. К сожалению, он оказался довольно узким. Поэтому основные усилия Красной Армии на этом направлении были связаны с его расширением. Борьба за Демянский плацдарм завершилась эвакуацией с него немцев. С этого времени район южнее озера Ильмень перешел в разряд относительно спокойных.
Надо сказать, что вермахт отнюдь не смирился с поражением, и на протяжении всей кампании 1943 г. в немецких штабах разрабатывались довольно амбициозные наступательные планы. Под Ленинградом продолжали усиливать группировку тяжелой артиллерии на приморском направлении, в т. ч. и специально выделенную для борьбы с кораблями КБФ (в частности, была введена в строй мощная двухорудийная 280-мм батарея «Принц Генрих»), Активно действовала ударная авиация люфтваффе, совершившая ряд налетов на советские корабли и военно-морские базы. Впрочем, усилия бомбардировщиков 1-го воздушного флота были сконцентрированы, так сказать, на периферии (базах Ладожской военной флотилии и на о. Лавенсаари). С мощной ПВО Ленинграда и Кронштадта немцы предпочитали не связываться, ограничиваясь беспокоящими налетами.
До начала операции «Цитадель» на Курской дуге, притянувшей к себе основные ресурсы люфтваффе на Востоке, на северо-западном направлении ударная авиация противника была представлена частями 1-й и 53-й бомбардировочных эскадр. Как правило, в полосе группы армий «Север» находились две бомбардировочные группы, но в отдельные моменты, например, во второй половине марта их количество возростало до пяти. Кроме того, под Ленинград были переброшены из Заполярья и активно действовали до середины июня «штуки» из группы пикирующих бомбардировщиков l./StG 5.
Не вполне ясен вопрос, в какой степени к боевым действиям на фронте привлекались части 101-й и 102-й бомбардировочных эскадр. Эти соединения предназначались для учебных целей и базировались в районе Риги (KG 102) и на аэродроме Псков-южный (II./KG 101). Однако, по меньшей мере, в одном зарубежном исследовании группа II./KG 101 по состоянию на начало сентября значится в составе 1 -го ВФ.
Истребительное прикрытие на театре обеспечивала неизменная эскадра JG 54 «Грюнхерц». Впрочем, одна группа «Зеленых сердец» была отправлена на Запад, а взамен нее прибыла 1-я группа в полном составе и 7-й отряд из 26-й истребительной эскадры. Причем «довесок», т.е. отряд 7./JG 26, активно действовал как раз над Финским заливом.
С конца июня, т.е. в предцверьи Курской битвы, ударная мощь авиационной группировки немцев резко упала (см. таблицу на этой странице). Сжался и «зонтик» люфтваффе, развернутый над своими частями. Весь фронт группы армий «Север» прикрывала только одна усиленная группа 54-й эскадры. К 1 сентября в 1-м ВФ осталось всего 38 истребителей, в том числе 14 – боеготовых.
Боевую деятельность авиации КБФ в 1943 г. можно разделить на несколько периодов. Примерно до второй половины апреля преобладали действия против берега, т.е. содействие сухопутным войскам, удары по позициям обстреливавшей Ленинград артиллерии, налеты на сухопутные коммуникации и базы противника. Действия по коммуникациям носили характер скорее беспокоящих ударов, но нередко потери противника от этих атак были весьма чувствительными. Так, в ночь на 9 февраля в результате бомбежки станции Нарва семеркой МБР-2 в воздух взлетели 3 вагона с боеприпасами для береговой артиллерии кригсмарине.