Один из предсерийных учебно-тренировочных самолетов 189В-0
Основным уделом 189В-1 стали связь и транспортные перевозки
Опытный штурмовик Fw 189V1 b
Бронированная гондола этой машины представляла собой доработанный вариант гондолы самолета Fw 189V1 b. Двигатели применили чуть более мощные As 41 OA-1, развивавшие на взлете по 465 л с и имевшие винты изменяемого шага вместо фиксированного на первой машине. Также использовали новое шасси с усиленными стойками Подвергли доработкам центроплан. В нем установили две 20-мм пушки MG FF и четыре пулемета MG17. Усилили оборонительное вооружение, которое теперь состояло из спарки 7,92-мм пулеметов MG81Z.
Fw 189V6 вышел на испытания в сентябре 1940 г., когда уже велась постройка пред-серийной партии штурмовиков Hs 129А-0. И хотя пилоты во весь голос проклинали самолет «Хеншеля», рейхсминистерство авиации сделало вывод в его пользу. Было сочтено, что Hs 129 имеет достаточный потенциал для совершенствования, а мнением пилотов пренебрегли, посчитав его субъективным, поскольку летный состав 5-го (штурмового) отряда 2-й истребительной эскадры (5.(Schlacht)/JG 2) на две трети состоял из бывших летчиков «Фокке-Вульфа». К тому же, стоил Hs 129 на две трети меньше, чем Fw 189С
Таким образом, этот вариант Fw 189 окончательно потерял шансы попасть в серию. Однако в конце 1942 г. появился своеобразный «эрзац-штурмовик» Fw189A-4, выпущенный в небольшом количестве. Эта машина сохранила остекленную гондолу разведчика, но крыльевые пулеметы MG17 были заменены двумя 20-мм пушками MG FF. Кроме того, двигатели, топливные баки и частично кабину экипажа прикрыли снизу тонкой броней.
Переделка самолета Fw 189V6 в штурмовик Fw 189С
Гондола экипажа штурмовика Fw 189С
Штурмовик Fw 189С во время испытаний
Серийное производствоВ начале 1940 г. дошла очередь до внедрения в производство основного - разведывательного - варианта Fw 189. Поначалу завод «Фокке-Вульф» в Бремене изготовил предсерийную партию Fw 189А-0 в количестве 10 единиц. Они почти не отличались от опытного Fw 189V4, за исключением измененной конструкции стоек шасси. Затем начался выпуск модификации Fw 189А-1 До конца 1940 г. построили 20 (по другим данным - 38) таких самолетов. На этих машинах провели полномасштабные войсковые испытания в авиачастях ближней разведки, дислоцированных в оккупированных Франции и Польше. Отзывы строевых пилотов о новом самолете были самыми благоприятными. К тому времени изменилось отношение люфтваффе к Hs 126, который по результатам французской кампании был признан устаревшим. В итоге программа производства Fw 189 получила неоспоримый приоритет. Но завод «Фокке-Вульфа» в Бремене готовился к развертыванию выпуска истребителей Fw 190А, и там строить разведчики в необходимых количествах оказалось невозможно. Поэтому решили организовать вторую производственную линию в оккупированной Чехии. Выбор пал на завод фирмы Aero в Праге-Высочанах, который уже в 1941 г стал основным предприятием по выпуску ближних разведчиков. В том году бременский завод сдал 99 Fw 189А, а пражский - 15 I самолет. При этом завод «Аэро» производил также учебные Аг 96, оснащаемые теми же двигателя ми As 410. Производство моторов былс налажено на месте - их выпускало пред приятие бывшей фирмы Valther в Праге Жинониче. Еще два предприятия, находившиеся в окрестностях чешской столицы поставляли комплектующие: завод CKD - центропланы, элероны, закрылки, тяги управления механизацией крыла, а фирме Letov - хвостовые балки и оперение. Первый собранный в Праге Fw 189А (Wr. Nr. 2051 был готов 12 марта 1941 г. А 4 июня самолет лично облетал специально прибывший не завод Курт Танк.
Представляет интерес процедура заводских испытаний самолетов: первый полет продолжительностью около 10 минут, затем еще два 20-минутных полета. Впоследствии программу испытаний урезали вообще до двух полетов. Функционирование радиооборудования проверяли о воздухе и на земле, общая наработка составляла полчаса-час. Через определенное количество сданных самолетов выполняли контрольные оценочные полеты продолжительностью 15-20 минут, которые проводили строевые летчики, а не заводские испытатели. Интересно, что внедрением в производство нового изделия занимался оставшийся на прежних должностях чешский инженерно-технический персонал во главе с техническим директором «Аэро» Антонином Хучником (Antonin Huchnik). Для оказания помощи немцы командировали в Прагу группу инженеров, техников и квалифицированных рабочих из Бремена. «Фокке-Вульф» передала и некоторое оборудование, в том числе мощный пресс для изготовления штампованных деталей. Определенные трудности представляло отсутствие у «Аэро» собственного аэродрома, поэтому самолеты приходилось расстыковывать и прямо по городским улицам доставлять автотранспортом на аэродром Прага-Кбелы.