Именно учебный вариант первым попал в серийное производство. Дело в том, что в 1939 г. полным ходом поставлялись в люфтваффе разведчики Hs 126, пока удовлетворявшие военных, и было решено повременить с развертыванием полномасштабного выпуска Fw 189 В то же время получение партии учебных самолетов позволяло подготовить почву для освоения в войсках новой матчасти. «Фокке-Вульф» получил заказ на 3 предсерийных Fw 189В-0 и 10 серийных Fw 189В-1. Три предсерийных самолета с заводскими номерами (Wr.Nr.) 0008-0010 и первые три Fw 189В-1 сдали заказчику к концу 1939 г., остальные 7 машин были поставлены в январе-феврале следующего года. Впоследствии большинство Fw 189В получили усиленное шасси и применялись не как учебные, а в качестве самолетов связи и «генеральских лимузинов». Поначалу предусматривалось создание еще одного учебного варианта - двухпоплавкового Fw 189D. Его прототипом должен был стать последний самолет второй опытной партии Fw 189V7. Но в конце 1938 г. в результате изменения требований к гидросамолету работы по нему прекратили. Частично законченный планер использовали для сборки одного из Fw 189В-0.
Лобовое остекление гондолы экипажа. Размещение в кабине летчика и штурмана
Бортмеханик-стрелок на своем рабочем месте
Один из первых серийных учебных самолетов Fw 189В-1
Параллельно с разработкой ближнего разведчика Техническое управление «озадачило» ряд авиастроительных фирм разработкой нового самолета непосредственной поддержки войск. В апреле 1937 г. фирмам «Арадо», «Гамбургер Флюгцойгбау» и «Гота» была разослана Спецификация, предусматривавшая создание двухмоторного одноместного самолета минимальных геометрических размеров с мощным стрелково-пушечным вооружением, двигателями «Аргус» As 410, бронированием пилотской кабины и мотогондол. Не получившая официального приглашения к участию в конкурсе фирма «Фокке-Вульф» проявила инициативу, предложив создать штурмовик на базе Fw 189. Именно этот вариант вместе с проектом «Хеншеля» - будущим Hs 129 - 1 октября 1937 г. был отобран для постройки опытных самолетов.
Курт Танк решил в полной мере использовать концепцию сменной гондолы. Для отработки штурмового варианта использовали первый прототип. В конце 1938 г. его сняли с летных испытаний и вернули на завод, где заменили центральную гондолу новой, гораздо меньших размеров. По сути, она представляла собой бронированную капсулу, едва вмещавшую пилота и стрелка, сидевших спина к спине. Пилот глядел вперед через крошечное бронестекло о откидываемом назад колпаке. Стрелок пел огонь из пулемета MG15 через небольшую бойницу с использованием бронированного визира.
Модифицированный прототип получил обозначение Fw 189V1b Его испытания возобновились весной 1939 г. Результаты их оказались удручающими. Тяжело бронированная гондола заметно ухудшила управляемость машины, снизились и летные данные. Обзор с места пилота был неудовлетворительным, а стрелок не видел атакующего истребителя даже в хвосте своего самолета! В итоге Fw 189V1 b вернули на завод для проведения доработок. Площадь остекления кабины пилота увеличили, а прицел стрелка заменили на амбразуру, улучшившую обзор назад, обзор в стороны оставался никудышным.
После внесения изменений Fw 189V1ta проходил испытания вместе с конкурентами Hs 129V2 и V3. Эти полеты показали, что весьма компактный одноместный самолет «Хеншеля» представлял собой меньшую цель для ПВО, но у него обзор с рабочего места летчика оказался еще хуже, чем у «Фокке-Вульфа», и если управляемость Fw 189V1b была плохой, то у Hs 129 вообще отвратительной. Решающим событием испытаний стала досадная авария самолета ‹ Фокке-Вульфа». Летом 1939 г. во время демонстрации атаки наземной цели на аэродроме в Бремене пилотировавший Fw 189V1b Ганс Зандер (Hans Zander) потерял из виду заводские строения и зацепил одно из них. Летчик сумел быстро оценить ситуацию и посадить поврежденную машину на очень высокой скорости. При этом самолет получил серьезные повреждения. В итоге Техническое управление признало победителем Hs 129, но на этом история штурмового варианта Fw 189 не закончилась.
Самолетам «Хеншеля» предстояло пройти войсковые испытания, однако в успехе уверенности не было, и для подстраховки фирме «Фокке-Вульф» заказали еще один экземпляр ее штурмовика. В него переделали третий самолет второй опытной партии Fw 189V6, который мог стать прототипом серийной модификации Fw 189С.
Один из предсерийных учебно-тренировочных самолетов 189В-0
Основным уделом 189В-1 стали связь и транспортные перевозки
Опытный штурмовик Fw 189V1 b
Бронированная гондола этой машины представляла собой доработанный вариант гондолы самолета Fw 189V1 b. Двигатели применили чуть более мощные As 41 OA-1, развивавшие на взлете по 465 л с и имевшие винты изменяемого шага вместо фиксированного на первой машине. Также использовали новое шасси с усиленными стойками Подвергли доработкам центроплан. В нем установили две 20-мм пушки MG FF и четыре пулемета MG17. Усилили оборонительное вооружение, которое теперь состояло из спарки 7,92-мм пулеметов MG81Z.
Fw 189V6 вышел на испытания в сентябре 1940 г., когда уже велась постройка пред-серийной партии штурмовиков Hs 129А-0. И хотя пилоты во весь голос проклинали самолет «Хеншеля», рейхсминистерство авиации сделало вывод в его пользу. Было сочтено, что Hs 129 имеет достаточный потенциал для совершенствования, а мнением пилотов пренебрегли, посчитав его субъективным, поскольку летный состав 5-го (штурмового) отряда 2-й истребительной эскадры (5.(Schlacht)/JG 2) на две трети состоял из бывших летчиков «Фокке-Вульфа». К тому же, стоил Hs 129 на две трети меньше, чем Fw 189С
Таким образом, этот вариант Fw 189 окончательно потерял шансы попасть в серию. Однако в конце 1942 г. появился своеобразный «эрзац-штурмовик» Fw189A-4, выпущенный в небольшом количестве. Эта машина сохранила остекленную гондолу разведчика, но крыльевые пулеметы MG17 были заменены двумя 20-мм пушками MG FF. Кроме того, двигатели, топливные баки и частично кабину экипажа прикрыли снизу тонкой броней.
Переделка самолета Fw 189V6 в штурмовик Fw 189С
Гондола экипажа штурмовика Fw 189С
Штурмовик Fw 189С во время испытаний
В начале 1940 г. дошла очередь до внедрения в производство основного - разведывательного - варианта Fw 189. Поначалу завод «Фокке-Вульф» в Бремене изготовил предсерийную партию Fw 189А-0 в количестве 10 единиц. Они почти не отличались от опытного Fw 189V4, за исключением измененной конструкции стоек шасси. Затем начался выпуск модификации Fw 189А-1 До конца 1940 г. построили 20 (по другим данным - 38) таких самолетов. На этих машинах провели полномасштабные войсковые испытания в авиачастях ближней разведки, дислоцированных в оккупированных Франции и Польше. Отзывы строевых пилотов о новом самолете были самыми благоприятными. К тому времени изменилось отношение люфтваффе к Hs 126, который по результатам французской кампании был признан устаревшим. В итоге программа производства Fw 189 получила неоспоримый приоритет. Но завод «Фокке-Вульфа» в Бремене готовился к развертыванию выпуска истребителей Fw 190А, и там строить разведчики в необходимых количествах оказалось невозможно. Поэтому решили организовать вторую производственную линию в оккупированной Чехии. Выбор пал на завод фирмы Aero в Праге-Высочанах, который уже в 1941 г стал основным предприятием по выпуску ближних разведчиков. В том году бременский завод сдал 99 Fw 189А, а пражский - 15 I самолет. При этом завод «Аэро» производил также учебные Аг 96, оснащаемые теми же двигателя ми As 410. Производство моторов былс налажено на месте - их выпускало пред приятие бывшей фирмы Valther в Праге Жинониче. Еще два предприятия, находившиеся в окрестностях чешской столицы поставляли комплектующие: завод CKD - центропланы, элероны, закрылки, тяги управления механизацией крыла, а фирме Letov - хвостовые балки и оперение. Первый собранный в Праге Fw 189А (Wr. Nr. 2051 был готов 12 марта 1941 г. А 4 июня самолет лично облетал специально прибывший не завод Курт Танк.