Самое знаменитое происшествие с А380 произошло 4 ноября 2010 г. У самолета австралийской авиакомпании, выполнявшего рейс в Сидней, через несколько минут после взлета на одном из двигателей «Trent 900» разрушился диск турбины промежуточного давления. Двигатель загорелся, но был потушен штатной противопожарной системой. Крупные фрагменты диска пробили мотогондолу и нанесли повреждения крылу. Из-за пробоины в левом кессоне началась утечка топлива, возник поперечный дисбаланс, который не мог быть компенсирован перекачкой керосина из правого полукрыла по причине частичного отказа управления топливной системой. Рабочая жидкость одной из гидросистем вытекла полностью, из-за чего стало невозможным использование предкрылков и некоторых секций элеронов и интерцепторов. К счастью, фрагменты турбины не попали по фюзеляжу, и разгерметизации не произошло. Чтобы совершить посадку в таких условиях, экипаж был вынужден еще более полутора часов удерживать самолет в воздухе, вырабатывая и сливая топливо. Самолет, на борту которого находились 433 пассажира и 26 членов экипажа, совершил аварийную посадку в Сингапуре. При этом у него разрушилось несколько колес. После инцидента компания, не имевшая за свою 90-летнюю историю ни одной авиакатастрофы, почти на месяц остановила полеты всех своих А380 и провела их тщательную проверку. Другие авиакомпании эксплуатацию А380 не прекратили, но ввели ряд временных ограничений на режимы полета.
Как бы там ни было, но популярность А380 неуклонно возрастает. На сегодняшний день, кроме перечисленных, на него имеется 12 заказчиков из Великобритании, Индии, Катара, КНР, Южной Кореи, Малайзии, ОАЭ, Саудовской Аравии, США, Таиланда, Франции. По подписанным ранее контрактам осталось поставить 192 самолета. Если учесть уже летающие 42 лайнера, то объем заказа на А380 в 7 раз превышает таковой у новейшей версии В747. Что ж, похоже, что эпоха «Джумбо джета», длившаяся почти 40 лет, уходит в прошлое. Да здравствует новый кумир!
ЛТХ пассажирского самолета А380-800Экипаж 2 пилота
Пассажировместимость, чел 525 (3-х клас.) (компоновка пас. салона) 644 (2-х клас.) 853 (1 клас.)
Длина, 72,75
Размах крыла, 79,8
Площадь крыла, 845
Высота, 24,08
Масса пустого, к 276800
Максимальная взлетная масса, кг 560000
Максимальная масса груза, к 90800
Крейсерская скорост 0.90 М
Максимальная скорост 0.96 М
Дальность полета, к 15200
Практический потолок, 13115
Максимальное количество топлива, 310000
Николай Черныш/ Киев
Константин Калинин в Киеве
Пребывание авиаконструктора Константина Алексеевича Калинина (24.01.1887 – 22.10.1938) в Киеве в 1923-25 годах достаточно подробно описано, однако архивные находки последнего времени вносят новые, подчас неожиданные нюансы в эту историю. Об этих находках и пойдет речь в предлагаемой читателю статье. Но сначала одно существенное замечание. Первым, кто обнаружил и ввел в научный оборот часть документов, о которых пойдет речь, стал киевский историк В. Татарчук. По его следам прошел ваш покорный слуга и провел собственное исследование. Как это часто бывает, люди разного возраста, с разным профессиональным и жизненным опытом, мы пришли к разным выводам, о точности которых судить читателю.
К концу 1922 г. Константин Калинин оказался в полном смысле этого слова у разбитого корыта. Позади были шесть лет, наполненные драматическими скитаниями, постоянными лишениями и неустроенностью, глубокими раздумьями и душевными переживаниями, связанными с мучительным поиском своего места в новых условиях. Калинин прошел через членство в партии социалистов-революционеров (эсеров); потом через членство в РКП(б), куда он вступил в 1920 г. и был исключен во время «чистки» спустя два года; через службу в Вооруженных силах гетмана П. Скоропадского, УНР и наконец в Красной Армии. Позади остались смерть жены и попытка эмиграции в Польшу, где он родился. Наконец, позади была учеба в академии ВВС им. Н.Е. Жуковского, откуда его исключили как неблагонадежного в ноябре 1922 г.