Шасси трехопорное с одноколесными основными опорами и двухколесной передней. Основные опоры закреплены на крыле и убираются к оси самолета в ниши между основным лонжероном и передней стенкой центроплана. Передняя опора убирается по полету в нишу под кабиной экипажа. Стойки всех опор – телескопического типа, имеют масляно-воздушные амортизаторы. На обеих основных стойках установлены посадочно-рулежные фары. Передняя опора – самоориентирующаяся. Основные колеса оснащены дисковыми тормозами.
Силовая установка включает два ТРДД Pratt amp; Whitney TF33-P-11A тягой по 7480 кгс. Двигатель выполнен по двухроторной схеме и состоит из 2-ступенчатого вентилятора, 7-ступенчатых компрессоров низкого и высокого давлений, трубчато-кольцевой камеры сгорания, одноступенчатой турбины высокого и 3-ступенчатой турбины низкого давлений. Диаметр двигателя – 1,37 м; длина – 3,61 м; сухая масса – 2110 кг.
Чертеж И. Михелевича
WB-57C
EB-57D
вариант размещения антенн на некоторых самолетах
RB-57D Чертеж И. Михелевича
В-57Е
В-57А
Степень двухконтурности – 1,4. Двигатель установлен в крыле перед основным лонжероном. Далее в крыле проходит удлинительная труба с нерегулируемым реактивным соплом. Самолет может дополнительно оснащаться двумя мотогондолами с ТРД Pratt amp; Whitney J60-P-9 тягой по 1500 кгс. Этот двигатель – однороторный с 9-ступенчатым компрессором и 2-ступенчатой турбиной. Диаметр двигателя – 0,59 м; длина – 2,02 м; сухая масса – 209 кг. Каждый двигатель имеет индивидуальную маслосистему. Маслорадиаторы расположены под воздухозаборниками двигателей. Емкость маслобака основного двигателя – 65,5 л; дополнительного – 9,8 л. Топливные баки размещаются в консолях крыла и оснащены системами аварийного слива топлива в полете. На верхней поверхности каждой консоли имеются четыре заправочные горловины.
Управление самолетом – смешанного типа: элеронам и рулем высоты – ручное, рулем направления – бустерное. Проводки ко всем управляющим поверхностям жесткие, посредством тяг и качалок.
Гидравлическая система обеспечивает уборку и выпуск шасси, открытие и закрытие фонаря кабины, работу интерцепторов, гидропривода руля направления и тормозов основных колес. Рабочее давление в гидросистеме – 210 кг/см² . Работу системы обеспечивают два гидронасоса с приводом от двигателей и гидроаккумуляторы.
Целевое оборудование. В сменных носовом обтекателе, подфюзеляжных и крыльевых контейнерах может размещаться большой набор разведывательного и специального оборудования: разнообразные фотоаппараты, средства радиоэлектронной разведки, РЛС бокового обзора, модули для взятия проб воздуха, аппаратура для высотных метеорологических исследований, камеры видеозаписи в видимом и инфракрасном диапазонах, мультиспектральное сканирующее оборудование и другие спецсистемы.
B-57G
Доработанный В-57В из состава ВВС Пакистана
На фото: Ил-14П румынской авиакомпании Tarom. Афины, март 1962 г. (фото Colin Ballantine)
Редакция журнала «Авиация и Время» ведет подготовку монографии по знаменитому советскому самолету Ил-14. Приглашаем ветеранов-авиаторов, чьи судьбы были связаны с этой машиной, поделиться своими воспоминаниями о ней и фотографиями из личных архивов.