Египетский Ил-14, уничтоженный израильской авиацией на Синае. Аэродром Эль-Ариш, июнь 1967 г.
Самолеты 42-й эскадрильи Воздушных сил Индии на высокогорном аэродроме Лех. Осень 1962 г.
Рожденный на стыке эпох Ил-14 оказался венцом развития советских двухмоторных пассажирских и грузовых самолетов с поршневыми двигателями. Покинув после относительно непродолжительной работы дальние магистрали, он еще длительное время трудился на местных авиалиниях, на спецприменении, в полярной авиации и различных силовых структурах. У ветеранов, летавших на Ил-14, самолет оставил самые теплые воспоминания, связанные с его надежностью и неприхотливостью.
В мире аналогами Ил-14 (и его предшественника Ил-12) можно считать американские поршневые лайнеры семейств Convair 240/340/440 (построена 1181 машина) и Martin 2-0-2/4-0-4 (150), британский Vickers VC-1 Viking (163), а также шведский SAAB 90 Scandia (18). В силу разных причин «Викинг», «Мартин» и «Скандиа» сошли со сцены весьма быстро. Наиболее схожа с Ил-14 оказалась летна^ жизнь у «Конвэров». Они, как и «четырнадцатые», уже в начале 1960-х гг. отошли на задний план, но продолжали эксплуатироваться очень долго. Например, в авиакомпании SAS они летали до 1976 г. Также их военные варианты нашли применение во многих странах. В отличие от Ил-14, ряд машин был модернизирован путем замены поршневых двигателей на ТВД и продолжает летать в нескольких мелких авиакомпаниях по сей день. Единичные машины эксплуатируют разные научные или правительственные организации США и Канады.
Сегодня в мире остались считанные единицы летающих Ил-14, но по всей территории бывшего СССР, а также в других странах сохранились в качестве памятников и музейных экспонатов несколько десятков машин. Периодически приходит информация о группах энтузиастов, занятых восстановлением «четырнадцатых» до летного состояния. Например, в Тушино такая группа работает над Ил-14Т (№ 147001647), намереваясь поднять его в воздух. Восстанавливают Ил-14 и в Венгрии. Пожелаем им всем успеха.
Автор и редакция выражают благодарность за содействие, оказанное при работе над монографией, В. Морозову (г. Уфа, РФ) и А. Бондякову (г. Липецк, РФ).
На руинах Великого и Могучего
Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.
МиГ-29 и МиГ-29УБ из 40-й истребительной бригады Воздушных сил Украины. Васильков, 3 августа 2012 г.
Продолжение. Начало в «АиВ» №№ 6’2011, 1,3-5’2012.
Согласно военным планам СССР, территория Украины находилась на важнейшем, западном, стратегическом направлении. В случае начала крупномасштабных боевых действий дислоцировавшимся здесь войскам отводилась огромная роль. В связи с этим на территории УССР были сосредоточены значительные силы, в том числе и авиации, сюда направлялись самые современные типы самолетов и вертолетов. Так, по состоянию на середину 1990 г. натерритории Украины находились 42% союзного парка ДА, 25% ФБА, 23% ВТА, 17% ИА, 6% ИБА. При этом группировка Дальней авиации на несколько самолетов превышала даже российскую, а Ил-76 насчитывалось почти на 30 самолетов больше, чем в РСФСР. На территории Украины также находилась половина парка Ил-78 и единственный полк Ту-160.
В результате распада СССР Украине досталась авиационная группировка, превосходившая по численности ВВС всех европейских стран НАТО вместе взятых. Она уступала только США, России и КНР, а по самолетам-носителям ядерного оружия – лишь США. Только в состав ВВС входили 4 воздушные армии: 5-я ВА фронтового назначения (ВА ФН) со штабом в Одессе, 14-я ВА ФН – во Львове, 17-я ВА ФН – в Киеве и 24-я ВА верховного главнокомандования – в Виннице. В 669 воинских частях ВВС проходили службу 122000 военнослужащих, их деятельность обеспечивали еще и 27000 служащих. Украине также достались 7 авиационных училищ (3 – в Харькове, по одному – в Луганске, Чернигове, Киеве и Василькове), 3 из которых были летными. На территории Украины находился целый ряд предприятий бывшего МАП СССР, включая разработчика самолетов АНТК им. O.K. Антонова, разработчика авиадвигателей ЗМКБ им. А.Г. Ивченко, два серийных авиазавода в Киеве и Харькове, двигателестроительный завод в Запорожье и завод по производству управляемых авиационных ракет в Киеве. Ремонт авиатехники могли обеспечить 12 АРЗ.
Су-25М1 (на заднем плане) и Су-25 из 299-й бригады тактической авиации Воздушных сил Украины. Аэродром Кульбакино, 5 декабря 2012 г.
Су-27 из 831-й истребительной авиабригады. Гостомель, 29 сентября 2008 г.
Су-24МР из 7-й авиабригады тактической авиации. Староконстантинов, сентябрь 2005 г.
Ми-8Т авиации МЧС Украины. Харьков, 25 октября 2012 г.
Ан-24РВ авиации Погранвойск Украины. Киев (Жуляны), июнь 2010 г.
Ан-74 авиации МВД Украины. Киев (Жуляны), 20 мая 2009 г.
ИЛ-76МД из 25-й транспортной авиабригады Воздушных сил Украины. Борисполь, 21 апреля 2011 г.
Ми-24П Армейской авиации Украины в ходе учений «Перспектива 2012». 27 сентября 2012 г.
Сколько же всего летательных аппаратов насчитывалось в силовых структурах на территории Украины к моменту распада СССР? На этот вопрос официальный ответ даже по прошествии 20 лет вряд ли кто даст. Так, по оценке польских авиационных историков, в начале 1992 г. в ВВС Украины находилось более 1500 боевых самолетов и самолетов специального назначения (из них бомбардировщиков- около 400, истребителей-около 850, истребителей- бомбардировщиков – около 130). В состав армейской авиации входили 465 вертолетов, а авиации ВМС – 276 ЛА, включая 151 боевой самолет и 85 противолодочных вертолетов. Итого около 2250 летательных аппаратов.
В очень многих украинских и российских изданиях фигурируют данные, согласно которым на начало 1992 г. в состав ВВС входили 2800 ЛА и 120000 человек личного состава (10 авиадивизий, 49 авиационных и вертолетных полков, 11 отдельных эскадрилий).
Согласно данным научного издания «Збройні Сили незалежної України. Перші 10 років (1991-2001)», изданного Национальной академией обороны Украины в 2006 г., по состоянию на май 1992 г. в составе Вооруженных Сил насчитывался 2231 летательный аппарат. В открытых публикациях можно встретить и другие данные, согласно которым количество летательных аппаратов в силовых структурах Украины того периода оценивается от 2000 до 3500 экземпляров.
По данным автора, по состоянию на начало 1992 г. силовые ведомства Украины располагали существенно большим авиапарком – более 4100 ЛА (см. таблицу на стр. 30). Чем можно объяснить столь существенные расхождения? Во-первых, многие исследователи опускают целый ряд самолетов и вертолетов, например, учебно-тренировочные или находившиеся в составе учебных частей, центров переучивания и т.п. Во-вторых, присутствует большая структурная путаница (кто-то считает только ВВС, кто-то ВВС и флот, у кого-то и вовсе особый подход). В-третьих, не учитывают флотские ЛА, отошедшие после 1995-97 гг. к России. В-четвертых, нельзя исключить чисто арифметические ошибки, ведь исходные данные кочуют из одного издания в другое. Необходимо также отметить, что до настоящего времени ни в одной публикации не был приведен полный состав авиации силовых ведомств, дислоцированной на территории Украины в начале 1990-х гг.