Интересно, что советские спецслужбы использовали не только принадлежавшие им самолеты. Так, при вторжении в ЧССР (операция «Дунай») был задействован аэрофлотовский Ил-14П (борт СССР- 67292). Вечером 20 августа 1968 г. этот самолет, выполнявший регулярный рейс из Львова, приземлился в пражском аэропорту Рузине почти с часовым опозданием. На его борту прибыли 25 пассажиров, якобы, во главе с начальником местного отделения Аэрофлота Макаровым. На самом деле это была спецгруппа КГБ, которая провела в Праге ряд «мероприятий» по обеспечению ввода советских войск, которые вступили в столицу ЧССР следующим утром.
Национальная народная армия ГДР получила 4 «Ила» советского происхождения и еще 24 самолета VEB 11-14 нескольких модификаций, включая Р, Т, PF, S/PS. Машины применялись в летной школе, транспортной эскадрилье TS-27/24, атакже в спецавиагруппе TG-44 (STS-29), занимавшейся VIP-перевозками, причем ее самолеты носили цвета «Интерфлюга» и гражданскую регистрацию. «Илы» выполняли свои традиционные задачи, а дольше всех прослужили «фотографы» – борт 422 выполнил последний полет 17 декабря 1982 г.
В Чехословакии силовикам сначала достались 8 советских Ил-14, которые разделили между собой ВВС и авиация МВД. Затем в 1957-60 гг фирма «Авиа» поставила 12 Av-14P и 36 Av-14T. Еще позже парк пополнили самолеты, вернувшиеся после эксплуатации за рубежом, прошедшие ремонт и модернизацию в «Водоходах». Большинство из них (3 Ил-14П, 2 Av-14P, 3 Av-14-32, 30Av-14T, 1 Super) эксплуатировалось ВВС, в 1-м транспортно-десантном авиаполку (1 .dvlp). Здесь они прослужили почти 30 лет, участвовали в различных учениях и спецперевозках. Например, на авиашоу 20-летия Словацкого Национального восстания с 18 AV-14T был выброшен крупный парашютный десант. В ноябре 1960 г. из Еревана в г. Мошнов для Отроковицкого химкомбината были доставлены бочки с хлоропреном. Этот весьма опасный груз нельзя было поднимать на высоту более 3000 м и допускать перегрева. Поэтому при пересечении Большого Кавказского хребта бочки приходилось охлаждать мокрыми одеялами. Кстати, CSA отказалась выполнить эту перевозку.
Летчики бывшей ЧССР с теплотой вспоминают о своих машинах. Так, м-р Хынек Хлуп пишет: «Что касается старых добрых Ил-14, прежде всего хотел сказать, что наши конструкторы из «Авиа» сделали из «четырнадцатого» превосходный в своей, средней, категории транспортный самолет. Смогли из того, что было, выжать максимум. Удлинив фюзеляж, увеличили количество перевозимых пассажиров до 42 человек, добавили подвесные баки, платформы для перевозки автомобиля «ГАЗ» и безоткатного орудия, подвески для сброса «безоткаток» и мотоциклов «Ява-350» с коляской. …Ил-14 в своей категории относился к мировым лидерам. Я доволен, что имел честь летать на его крыльях»…
Нельзя обойти вниманием службу таких заметных самолетов, как AV-14FG. Они состояли на вооружении отдельного отряда, базировавшегося на аэродроме Градец-Кралове, и применялись для выполнения широкого спектра работ над территорией страны, а также приграничных районов «вероятного противника». Один из экипажей участвовал в совместном эксперименте с СССР по программе полета космического комплекса «Салют-6» – «Союз-27», фотографируя те же объекты, что и космонавты.
Требования для аэрофотосъемочного самолетовождения были весьма высоки: выдерживание курса с точностью до 0,5", высоты – до 10 м, скорости полета – до 2 км/ч. В отличие от ИЛ-14ФК/ФКМ, на AV-14FG этот процесс не автоматизировали, и нередко, возвратившись из очередного фотовылета, физически вымотанный летчик в течение получаса не мог покинуть свое кресло. Тем не менее, из-за неприхотливости в эксплуатации экипажи любили свои машины, хотя каждая из них и обладала собственным «норовом». Летная жизнь FG (с ними – всех чешских «четырнадцатых») закончилась 30 апреля 1994 г., когда последний «фотограф» (борт 6102, № 806102) совершил прощальный перелет из Пардубиц на музейный аэродром Прага-Кбелы.
Av-14T из 1-го транспортно-десантного авиаполка ВВС ЧССР. Начало 1970-х гг.
Самолет VEB Il-14 из транспортной эскадрильи TS-27/24 объединенных ВВС и ПВО Германской Демократической Республик^. Аэропорт Внуково, конец 1950-х гг.
Посадка в Ил-14 болгарских десантников и выброска парашютистов чехословацкой армии
Пара Ил-14 из 675-й транспортной АЭ ВВС Югославии. Домодедово, 1970-е гг.
Ил-14 отметились в ряде знаковых войн и конфликтов второй половины XX века. Началась боевая биография самолета осенью 1956 г., когда мир потряс Суэцкий кризис.
…Во второй половине октября «правая рука» египетского Президента Г.А. Насера маршал А.Х. Амер совершал на борту «салона», подаренного Н.С. Хрущевым, официальные визиты в Иорданию и Сирию. Возвращение намечалось в ночь на 28-е. А на 29-е Израиль запланировал нападение на Египет. Великим оказался соблазн одним ударом лишить противника высшего военного руководства. Задачу возложили на 119-ю эскадрилью, вооруженную ночными перехватчиками Gloster Meteor NF. 13. На задание отправился экипаж в составе летчика м-ра Йоаша Циддона и оператора РЛС Эльяшива Броша.
«Ил» удалось обнаружить над морем, в 200 км южнее Кипра. Циддон быстро сблизился с лайнером, который шел со всеми включенными навигационными огнями на высоте 3150 м со скоростью 260 км/ч. Описав вокруг «Ила» несколько кругов, израильтяне убедились, что перед ними египетский Ил-14 борт 1101, а через окна освещенного салона разглядели людей в униформе, которых приняли за маршала и его свиту. После доклада командованию экипаж «Метеора» получил «добро» на открытие огня.
Циддон зашел сзади-слева и ударил со всех четырех стволов. Одна левая пушка заела, а вспышки выстрелов временно ослепили летчика, он потерял контроль за скоростью, и «Метеор» свалился в штопор. «Ил» пока остался невредимым. Циддон быстро вывел свою машину из штопора и повторил атаку. На сей раз он попал в левый двигатель «Ила», но тот продолжал полет, потушив навигационные огни. Тогда «Метеор» атаковал в третий раз. От серии попаданий «салон» взорвался и рухнул в море. Погибли 7 членов экипажа, 11 военных и гражданских журналистов, освещавших маршальский вояж. Однако самого Амера на борту не оказалось – он вылетел через 30 мин на «Дакоте».
В ходе самой войны все два десятка Ил-14 из состава ВВС Египта уцелели. С началом англо-французских бомбардировок их перегнали в Саудовскую Аравию, надежно обезопасив от перипетий войны.
Именно египтяне осуществили первую на Ил-14 выброску парашютного десанта в боевой обстановке. Произошло это при подавлении восстания сирийцев, которые подняли его, стремясь выйти из Объединенной Арабской Республики (ОАР). Началом карательной экспедиции египтян стали два воздушных десанта, выброшенные с «четырнадцатых» в ночь на 29 сентября 1961 г. Операция оказалась крайне неудачной. Первый десант сирийцы уничтожили, а второй окружили в районе Латакии и пленили.
В 1962-70 гг. в Йемене шла гражданская война между республиканцами и монархистами, настоящей «рабочей лошадкой» которой стали Ил-14. На них летала 113-я АЭ местных ВВС и египетская эскадрилья из состава авиаконтингента, поддерживавшего республиканцев. Поначалу, до появления Ан-12, «четырнадцатые» использовались для сообщения между Каиром и основными городами, где стояли египетские гарнизоны, а на протяжении всей войны они обеспечивали боевую деятельность войск на самом ТВД. Так, в феврале – апреле 1964 г., в ходе операции «Рамадан», египтяне использовали Ил-14 для снабжения двух мобильных группировок, которые вышли на саудовскую территорию, намереваясь перерезать пути снабжения роялистов.
В 1967 г. египтяне ушли и среди прочего оставили республиканцам пару Ил-14, сыгравших заметную роль в успешной обороне Саны в ноябре 1967 г. – феврале 1968 г. Когда роялисты окружили столицу, Ил-14 летали из Ходейды, ежедневно доставляя грузы и подкрепления. В том числе привозили по 2-4 бочки горючего для обеспечения работы дизель-генератора местной широковещательной радиостанции, что имело важное значение для поддержания боевого духа республиканцев по всей стране. Поначалу «Илы» садились в столичном аэропорту, но как-то самолет летчика Саифа-аль- Хартри был поврежден минометным огнем (по возвращении в Ходейду насчитали до 800 осколочных пробоин, которые за 3 дня заделали советские специалисты), после чего «Илы» стали летать на запасную грунтовку. Затем пришлось садиться на одну из центральных улиц Саны, а с нарастанием интенсивности обстрелов перейти на сброс грузов с парашютами.