Ка-31 авиации ВМС КНР. 2011 г.
Ка-31 перед передачей в состав ВМС Индии. Апрель 2003 г.
Содержание «АиВ» за 2012 г.
Последний из «кошачьего» семейства. (F-14 Tomcat) № 1
«Летающий карандаш». (Do 17) * № 2
«Призрак» холодной войны.
«Канберра» для Дяди Сэма. (В-57) № 3
Вершина. (Ла-7) №4
Вертолет для морпехов. (Ка-29) № 5
Последний классик поршневой эпохи. (Ил-14) №6
«Суперджет» – 2012 № 2
Начало большого пути? (МА60/600) №4
Мне сверху видно все… (Ка-31) №6
На руинах Великого и Могучего № 1, 3-6 Затупившиеся мечи японских самураев №1-4
Политика против самолета. (Як-30) № 2
Из Англии в Австралию: дальше уже некуда.
Большие воздушные гонки 1934 г. № 2 Остался невостребованным. (Як-32) № 3 «Вега» – первая звезда фирмы «Локхид» № 5
Отвергнутое изящество. (F-107A) № 4
«Я росла вместе с фирмой…». (Е.А. Шахатуни) № 1
Антонио Ариас. Один из асов Испанской войны 1936-39 гг. № 5
Два эпизода из биографии «Руслана» № 4
Герои Великой войны. Памяти военного летчика поручика Навроцкого № 5
Первый полет «Руслана» № 6
Кругосветка «Руслана» № 6
Полтавские летчики в Чернобыле № 2
«Си Бриз-2012» №4
«ABiacBiT-XXI» – праздник, переходящий в традицию № 5
Разрывы бомб под звуки танго № 1
Авиация ливийских повстанцев в гражданской войне № 3
Львовский фестиваль стендовых моделей № 6
История одного экспоната
Возрожденный штурмовик № 3
Легендарный самолет Ту-104 СССР-Л5415 № 5
СХЕМЫ: Ил-14
| Параметр | Ил-14П-18 | ИЛ-14М-24 |
| Длина, м | 21.31 | 21.41 |
| Размах крыла. м | 31.70 | 31.70 |
| Высота на стоянке, м | 7.88 | 7.88 |
| Площадь крыла, м | 100 | 100 |
| Взлетная масса, кг | 16500 | 17250 |
| Масса пустого самолета, кг | 12080 | 12500 |
| Макс. коммерч. нагрузка. кг | 3050 | 3400 |
| Число пассажиров. чел. | 18 | 24 |
| Макс. дальность полета, км | 2600 | 2250 |
| Практич. дальность полета, км: | ||
| - с макс. коммерч. нагрузкой | 600 | 500 |
| - с коммерч. нагрузкой 2000 кг | 1500 | 1600 |
| Макс. скорость (высота), км/ч (м) | 431(2430) | 416(2000) |
| Крейсер, скорость полета, км/ч | 358 | 350 |
| Посадочная скорость, км/ч | 130 | 135 |
| Практический потолок, м | 6500 | 6500 |
| Длина разбега/пробега. м | 470/430 | 485/445 |
Самолет представляет собой двухмоторный свободнонесущий низкоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом, однокилевым хвостовым оперением и трехопорным шасси с носовым колесом. Планер самолета – цельнометаллический, изготовлен из дюралюмия марок Д16Т, Д16АТ, Д16АТВ. Для защиты от коррозии применяется плакировка и последующее анодирование деталей. После сборки наружная поверхность планера покрывается бесцветным лаком. Рамы навески двигателей, стойки шасси и узлы крепления шасси выполнены из сталей ЗОХГСА и ЗОХГСНА.
Экипаж состоит из 5 человек: два пилота, штурман, бортрадист и бортпроводник. В состав экипажа может быть включен бортмеханик. Пассажировместимость самолета – 18 человек.
Фюзеляж типа полумонококок круглого поперечного сечения. Диаметр миделя – 2,8 м. Каркас фюзеляжа состоит из 48 шпангоутов, 52 стрингеров, продольных и поперечных балок каркаса пола, двух балок ниши передней опоры шасси и шести перегородок. Обшивка фюзеляжа толщиной от 0,6 до 1,8 мм. Листы обшивки состыкованы по шпангоутам и стрингерам внахлест: каждый передний перекрывает задний, каждый верхний – нижний. Соединены заклепками с чечевицеобразной головкой.
В передней части фюзеляжа (до перегородки шп. № 11) размещена кабина экипажа, которая разделена перегородкой по шп. № 8 на два отсека: в переднем располагаются рабочие места пилотов, в заднем – радиста и штурмана. В проходе перед этой перегородкой предусмотрена установка переносного сиденья бортмеханика. Лобовые стекла фонаря кабины склеены из двух 4-мм листов силикатного стекла, между которыми проложены нити электронагрева. Все другие стекла выполнены из 6-мм триплекса или плексигласа. В заднем отсеке кабины имеется верхний аварийный люк с астрокуполом. За кабиной экипажа (до перегородки по № 13) размещен служебный отсек, а далее (до перегородки по шп. № 17) – передний багажник, буфет и сиденье бортпроводника. Полезный объем переднего багажника – 3 м³ . Его загрузочный люк расположен по левому борту между шп. № 13 и № 15. В нижней части фюзеляжа между шп. № 8 и № 14 находится ниша убранного положения передней опоры шасси, которая в полете закрывается четырьмя створками.
Между перегородками по шп. № 17 и № 34 располагается пассажирская кабина, в которой устан овлены 18 кресел шириной 480 мм: 6 – по правому борту и 12 – по левому. Над креслами находятся откидные багажные полки. Пол в пассажирской кабине выполнен из отдельных панелей, каждая из которых состоит из двух листов фанеры и пенопласта между ними. Некоторые из панелей легкосъемные для доступа к проводкам управления и оборудованию. За пассажирской кабиной (до перегородки по шп. № 40) располагаются туалет и задний багажник объемом 4,4 м³ . Пол багажников поверх фанеры покрыт дюралевыми листами и выдерживает нагрузку до 550 кгс/м г. Входная дверь расположена по правому борту между шп. № 31 и № 33, а по левому борту между шп. № 35 и № 38 находится загрузочный люк заднего багажника. На правом борту фюзеляжа имеются 8 окон прямоугольной формы, а на левом – 7. Окна между шп. № 20 и № 21 являются аварийными люками.
К фюзеляжу крепятся передний и хвостовой обтекатели . Верхняя часть переднего обтекателя откидывается вверх для доступа к приборам, гидроагрегатам и рулежным фарам. Соединение фюзеляжа с крылом неразъемное – посредством 8-мм болтов из ЗОХГСА, которые крепят лонжероны центроплана к башмакам на силовых шп. № 19, № 21 и № 23. В бортах фюзеляжа между шп. № 42 и № 48 выполнены вырезы для установки стабилизатора.