Крыло кессонной конструкции, трапециевидной формы в плане с прямой передней кромкой. Состоит из центроплана и двух отъемных консолей. Крыло установлено под углом 2°. Удлинение крыла – 10, сужение – 2. Крыло не имеет геометрической и аэродинамической крутки, профиль по всему размаху СР-5. Угол поперечного «V» центроплана равен 3°, консоли 3,5°.
Продольный силовой набор центроплана включает 3 лонжерона и 24 стрингера: по 12 на верхней и нижней поверхностях. Поперечный силовой набор состоит из 24 нервюр. Толщина обшивки центроплана – 2 мм. На центроплане смонтированы две мотогондолы полумонококовой конструкции. Основной силовой элемент мотогондолы – шпангоут № 1, выполненный из нержавеющей стали Я1Т, который служит для крепления моторамы, а также является противопожарной перегородкой. За этим шпангоутом в мотогондоле находится ниша убранного положения основной опоры шасси. Ниша в полете закрывается двумя большими и одной малой створками.
Продольный силовой набор каждой консоли включает 3 лонжерона и 36 стрингеров: по 18 на верхней и нижней поверхностях. Поперечный силовой набор – 24 нервюры. Обшивка консоли выполнена из листов толщиной от 1,5 до 0,6 мм. Между лонжеронами консоли в зоне от ее корня до нервюры № 9 размещаются 4 топливных бака. Носок каждой консоли оборудован камерой воздушно- тепловой ПОС. На нижней поверхности между хвостовиками нервюр 7 и 8 установлена выдвижная посадочная лампа-фара ЛФСВ-45.
Соединение центроплана с консолью на верхней поверхности крыла производится посредством фитингов, прикрепленных к лонжеронам и стрингерам, а на нижней – с помощью стыковых лент. По крылу наружная клепка выполнена в основном заклепками с потайными головками.
Вдоль хвостовой кромки крыла располагаются элероны типа «Фрайз» и щелевые закрылки. Элерон имеет дюралюминиевый каркас и полотняную обшивку. Углы отклонения – до 25° вверх и 15° вниз. На правом элероне установлен цельнометаллический триммер. Общая площадь элеронов – 7,2 м г. Носок и каркас закрылка выполнены из Д16АТВ. Обшивка в зоне гондолы двигателя – дюралюминиевый лист толщиной 0,8 мм, все остальное обшито полотном ACT -100. Угол отклонёния закрылка на взлете – 20°, на посадке – 45°. Площадь обоих закрылков- 15,8 м² .
Хвостовое оперение свободнонесущее. Площадь горизонтального оперения – 21,3 м² , вертикального – 12,6 м² . ГО установлено под отрицательным углом 2,5°; угол его поперечного «V» равен 4°. Профиль – М-2 модернизированный. Стабилизатор и киль кессонной конструкции. Каркас каждой половины стабилизатора состоит из 3 лонжеронов, 26 стрингеров и 18 нервюр. Обшивка – листы толщиной 1 мм и 0,8 мм. Каркас киля – 3 лонжерона, 22 стрингера и 9 нервюр. Толщина обшивки киля – 0,6 мм. Рули высоты и направления имеют металлический каркас и полотняную обшивку. Они выполнены со 100 % весовой балансировкой и осевой аэродинамической компенсацией. Углы отклонения руля высоты – до 30° вверх и 17° вниз, руля направления – до 25° вправо/влево. На каждой половине руля высоты установлен триммер металлической конструкции, а руль направления .оснащен триммером-сервокомпенсатором.
Шасси – убираемое в полете: основные опоры убираются против полета, передняя – по полету. Уборка и выпуск производятся гидроцилиндрами. Все стойки шасси телескопического типа с масляно-воздушными амортизаторами. Передняя стойка снабжена колесом размером 770x330 мм, а каждая из основных – двумя колесами размером 840x300 мм с колодочными тормозами двойного действия. Шины колес арочного типа. Колея шасси – 7,7 м; база – 5,37 м.
Силовая установка включает два поршневых 14-цилиндровых двухрядных звездообразных четырехтактных бензиновых двигателя воздушного охлаждения АШ-82Т с автоматическим четырехлопастными металлическими воздушными винтами изменяемого шага АВ-50. Взлетная мощность двигателя – 1900 л.с., номинальная у земли – 1530 л.с. Расход топлива на номинальном режиме составляет 435-480 кг/час. Диаметр двигателя – 1,3 м, длина (с насосами вспрыска топлива) – 2,01 м. Масса сухого двигателя со стартером -
1020 кг. Диаметр винта – 3,8 м; направление вращения – правое. Масса винта – 205 кг.
Применяемое топливо – бензин Б-95/130 с октановым числом не ниже 95. Топливо размещается в восьми крыльевых баках общей емкостью 3540 л. Маслосистема – индивидуальная для каждого двигателя. Используется минеральное масло МК-22 или МС-20. В мотогондоле за двигателем находится 142-литровый маслобак, под двигателем – маслорадиатор сотового типа. Стационарная противопожарная система двигателей включает: 4 огнетушителя ОС-8, трубопроводы, распылители, средства сигнализации и управления. Самолет оснащен также ручными переносными углекислотными огнетушителями ОУ.
Управление самолетом – сдвоенное (с рабочих мест обоих пилотов). Проводка управления выполнена двойными параллельными тросами. Управление триммерами руля высоты – тросовое, а триммерами элерона и руля направления – при помощи электромеханизмов УТ-2М. Привод закрылков – гидравлический. На самолете установлен автопилот АП-45.
Гидро-газовая система обеспечивает выпуск-уборку шасси и закрылков, работу тормозов колес, стеклоочистителей и автопилота. Гидрожидкость – масло АМГ-10. Рабочее давление гидрожидкости – 105-120 кгс/см² . Оно создается двумя шестеренчатыми маслонасосами производительностью 36 л/мин. В газовой сети используется сжатый азот под давлением 50-70 кгс/ см² . Азот подается из 8-л баллона под давлением 120-150 кгс/см² , которое понижается до рабочих величин в газовых редукторах. Туалет оборудован автономной пневмосистемой, в которой используется сжатый воздух.
Электросистема самолета постоянного тока с номинальным напряжением 28,5 В. Источниками тока являются две аккумуляторные батареи 12А30 или САМ-28 и два генератора ГСР-6000. Электросеть выполнена по однопроводной схеме, минусовые выводы «заземлены» на корпус самолета.
Радиооборудование включает: связную радиостанцию РСБ-Д, командную радиостанцию РСИУ-ЗМ, дополнительную командную связную радиостанцию РСБ-5, два автоматических радиокомпаса АРК-5, комплект слепой посадки «Материк» с дальномером СД-1, маркерное устройство МРП- 48П, станцию «Барий», радиовысотомер малых высот РВ-2 и самолетное переговорное устройство СПУ-10.
Приборное оборудование состоит из пилотажно-навигационных приборов и приборов, контролирующих работу двигателей и самолетных систем. Пилотажно-навигационные приборы: указатели скорости УС-800, высотомер ВД-12, вариометры ВР-10, указатель поворотов УП-20, авиагоризонты АГК-47Б, гирополукомпас ГПК-48, магнитный компас КИ-11, указатель глиссады ПСП- 488 и пр. Приборы контроля работы двигателей: трехстрелочный указатель ЭМИ-ЗНВ, манометр масла ЭМ-10, термометр масла ТЭУ-48, указатель температуры головок цилиндров ТЦТ-9, тахометр ТЭ-4-48, указатель давления наддува МВ-61, бензиномер СБЭС-1357 и масломер МЭС-1107.
Система вентиляции и отопления. Вентиляция кабин осуществляется посредством подачи воздухам через выводы индивидуального обдува и вытяжки его через потолочные жалюзи. Подогрев поступающего в кабины наружного воздуха производится в газо-воздушных теплообменниках рубашечного типа, в которых в качестве теплоисточников используются выхлопные газы двигателей. Вдоль бортов фюзеляжа вверху проходят коробы вентиляционной системы, внизу – отопительной.
Противообледенительные системы. Передние кромки крыла, стабилизатора и киля, а также воздухозаборники снабжены воздушно-тепловой ПОС. ПВД и передние кромки антенн АРК-5 обогреваются горячим воздухом от отопительной системы. Лобовые стекла фонаря кабины оснащены электрообогревом. В случае его отказа применяется противообледенительная жидкость с одновременной работой стеклоочистителей. Передние и боковые стекла фонаря и астрокупола обдуваются горячим воздухом.