Заказчики более чем из сорока стран мира хорошо знают, что двигатели, отремонтированные на Государственном предприятии «Луганский авиационный ремонтный завод», отличаются гарантированной надежностью и самыми высокими эксплуатационными характеристиками. Именно поэтому сегодня на предприятие для выполнения ремонта двигателей обращаются и те, кто уже оценил качество работы ремонтников из Луганска, и те, кому приходится ремонтировать двигатели впервые.
Руководство и коллектив предприятия бережно хранят традиции и историю авиации. Закладывая крепкий фундамент для будущего, на предприятии создан авиационно-технический музей, экспозиция которого постоянно пополняется. В настоящее время в музее собрано более 60 типов летательных аппаратов и свыше 40 авиадвигателей от первых поршневых до современных турбореактивных.
Авиафирма «Лилиенталь»: новые направления
Авиационная фирма «Лилиенталь» достаточно широко известна как разработчик и производитель двухместных самолетов семейства «Бекас».
До недавнего времени самолеты Х-32 «Бекас» широко использовались в основном как «рабочие лошадки»»:
– высокоэффективный «химик»; шутка ли – за сезон самолет не только полностью окупает себя, но и начинает приносить хорошую прибыль;
– дотошный «патрульный», который всегда может приземлиться в непосредственной близости от объекта наблюдения и не только уточнить данные, полученные в полете, но и обеспечить, например, устранение врезок и протечек на нефте- и продуктопроводах и т.п.;
– и, наконец, очень простая и недорогая «учебная парта» для начинающих пилотов. В некоторых странах, например в Республике Беларусь, «Бекас» – основной учебный самолет для пилотов СЛА.
Но в последние годы увеличился сегмент целенаправленного туристического использования «Бекасов».
И тут на передний план выступает трехместная модификация «Бекаса»: самолет Х-34, или другое обозначение: Х-32-912Т (туристический).
И это устойчивая тенденция, ведь до конца этого года, только за один прошедший год, авиафирма «Лилиенталь» в полтора раза увеличит общее количество выпущенных самолетов Х-34.
А выпуск самолетов Х-34 начался еще в 2000 году, когда российская авиакомпания «Полет», эксплуатирующая самые большие транспортные самолеты Ан-124 «Руслан», заказала первый вновь разработанный патрульный самолет Х-34.
Действительно, в первое время самолет Х-34 больше использовался как патрульный, а в Казахстане, наряду с другими видами применения, используется даже на авиа- химработах. И весьма успешно.
Но вот сейчас наш самолет Х-34, наконец, устойчиво занял свою «нишу» максимальной эффективности – туристические полеты.
Завершается государственная регистрация самолета, принадлежащего одной из киевских туристических фирм. В России самолет в этом качестве эффективно используется от Рязани и Курска до Уфы (Башкортостан) и Абакана (Хакасия). Хорошие отзывы о самолете Х-34 и из дальнего зарубежья: пилоты Королевских авиалиний Иордании очень довольны своим самолетом Х-34. Готовится к подписанию контракт на поставку самолетов Х-34 в Республику Беларусь.
Туристической версией заинтересовались и столичные аэроклубы России: этим летом отгружен самолет Х-34 в Москву, выходит на завершающую стадию сборка самолета для Питера, проходит подготовительную стадию заказ на самолет Х-34 для Петрозаводска (Карелия).
И это не удивительно. Ведь самолет Х-34 (Х-32-912Т) является модификацией сверхлегкого Х-32 «Бекас», поэтому по простоте пилотирования, обслуживания и другим аспектам эксплуатации, а главное по цене, эта модификация весьма близка к сверхлегким. Ведь купить даже «б/ушную» четырехместную «Цесну» не каждый может себе позволить. И не только из-за цены самого четырехместного самолета. Требования к аэродрому, стоимость эксплуатации, технического обслуживания, да и вообще поддержания летной годности, будут несоизмеримо выше, чем для самолета Х-34. При этом самолет Х-34 сохраняет все достоинства базовой модели.
Тем более, что самолет Х-34 официально остается двухместным, поэтому подлежит упрощенной системе регистрации, как модификация сертифицированного самолета Х-32-912, но имеющая некоторые конструктивные отличия.
Хотя и разработка более эффективных самолетов большей грузоподъемности, чем Х-32, является одним из приоритетов Авиационной фирмы «Лилиенталь». Так, благодаря помощи государственного финансирования, стала возможной и успешно продолжается разработка нового «химика» Х-38 повышенной до 500 кг грузоподъемности. А там и другие виды применения для этой модели освоим, не сомневайтесь!
Владимир Хмелик, начальник службы маркетинга Авиационной фирмы «Лилиенталь»
ВВС России – 100 лет пройдены, что дальше…
Александр Младенов/ София
В августе этого года ВВС России отметили свое 100-летие. За точку отсчета принят приказ по Военному ведомству Российской империи № 97 от 12 августа 1912 г. (30 июля по старому стилю), в соответствии с которым была сформирована специальная воздухоплавательная часть в составе Главного управления Генерального штаба.
В настоящее время в ВВС России происходят значительные перемены, связанные, главным образом, с проведением военной реформы. При этом значительная роль отведена модернизации летальных аппаратов, находящихся в строю, и поставкам новой авиатехники. После кризиса 1990-х гг., когда боеспособность ВВС упала до чрезвычайно низкого уровня, военная авиация переживает заметный подъем.
Большую роль в Дальней авиации России играет «континентальный стратег» Ту-22МЗ. До 2020 г. планируется модернизировать 30 таких самолетов до уровня Ту-22МЗМ. Они получат новое БРЭО на современной элементной базе, адаптированное под расширенную номенклатуру вооружений, в том числе новые противокорабельные ракеты
Динамичный процесс закупки техники для ВВС наиболее ярко проявляется в обновлении фронтовой авиации, где сразу несколько типов самолетов либо поступают на вооружение, либо проходят Госиспытания. Су-34 стал первым тактическим самолетом нового поколения, поступившим на вооружение российских ВВС в значительном количестве, а Су-35С и Т-50 все еще проходят испытания.
Уже подписаны контракты на поставку 92 Су-34, а до 2020 г. количество этих самолетов планируется довести до 120-140. Они должны заменить Су-24М/Р. Первыми новые машины получили авиаторы 4-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава в Липецке, они также должны поступить в 7000-ю воронежскую авиабазу (аэродром Балтимор, Западный военный округ), в 6988-ю АБ (Хурба, Восточный военный округ), 6980-ю АБ (Челябинск-Шагол, Центральный военный округ) и 6972-ю АБ в Крымске (Южный военный округ).
Не меньше трех новых ракет вскоре пополнят арсенал Су-34: воздух- земля, вероятно, Х-38, противора- диолокационная большой дальности Х-58УШКЭ и противокорабельная Х-31ПД или Х-35УЭ. Кроме того, на вооружение Су-34 может поступить новая крылатая ракета большой дальности, оснащенная ядерной БЧ. Таким образом, этот самолет дополнит стратегические бомбардировщики, прежде всего Ту-22МЗ.
Озвучено количество прошедших модернизацию Су-24М. На Дальнем Востоке в 6988-й АБ находятся 24 Су-24М2. Кроме того, не менее 17 самолетов, обновленных по альтернативной программе, известной как СВМ-24 (оснащены прицельным комплексом, позволяющим повысить точность применения неуправляемого вооружения), получила 7000-я АБ в Морозовске и 4-й ЦБПиПЛС.