«Родину» подняли, поставили на лыжи, заменили винты. Марь возле самолета расчистили. По замерзшему болоту проложили длинный настил. Взлетную полосу опробовал пилот на своем У-2, тот самый, что прилетел сюда с цветами и шампанским. Сделал круг, покачал крыльями и полетел на заводской аэродром, как шутили, за «головомойкой» от своего начальства.
4 декабря 1938 г. экипаж военных летчиков поднял в небо «Родину» и взял курс на Комсомольск. Впоследствии АНТ-37 еще долго успешно летал на трассах Аэрофлота. Затем, после выработки ресурса, машина получила «прописку» на Ходынке. В 1943 г. самолет разобрали, не сохранив его для истории. Не до авиационных музеев тогда было.
Тем не менее, вопросов в этой истории еще много. Например, непонятно почему в 1958 г. в Комсомольске-на-Амуре улица Гризодубовой стала улицей Правды, улица Осипенко — Орловской, улица Расковой — Ачинской, а переулок Расковой — Прямым. И конечно же нет ясности с захоронением Сорокина и Бряндинского. Узнаем ли мы когда-либо правду, покажет время.
Вертолет поднялся выше Эвереста!
Тамара Кузнецова/ Киев
Фото МО Украины
15 августа на крымском аэродроме Кировское, где расположен Государственный научно-испытательный центр (ГНИЦ) Вооруженных Сил Украины, было многолюдно. Собравшиеся стали свидетелями незаурядного события — полета вертолета Ми-8МСБ на побитие наивысших мировых достижений в своем классе винтокрылой техники.
Эта машина представляет собой модернизированный Ми-8Т, главной особенностью которого стали двигатели ТВЗ-117ВМА- СБМ1В 4Е серии, которые поддерживают мощность до больших значений температур наружного воздуха, высот базирования и полета. Новый вариант знаменитого Ми-8 стал первым детищем ООО «Вертолеты Мотор Сич», созданного при украинской двигателестроительной фирме «Мотор Сич» в Запорожье.
В 2012 г. на VIII Международном авиакосмическом салоне «ABiaceiT-XXI» на Ми-8МСБ уже была достигнута высота 8200 м, что стало абсолютным мировым рекордом для вертолетов со взлетной массой от 6000 до 10000 кг. Как и в прошлом году, экипаж в новом рекордном полете возглавлял очень опытный летчик-испытатель компании «Мотор Сич» Сергей Тишков. Сергею Николаевичу 61 год, он полковник запаса, летчик-испытатель I класса, за свою долгую летную жизнь освоил свыше 30 типов летательных аппаратов, налетав более 8 тыс. ч. Вторым пилотом стал его более молодой коллега, летчик-испытатель III класса майор Юрий Юхимук, представлявший ГНИЦ.
«Как известно, уже после подъема на 4 тысячи метров ощущается недостаток кислорода, а кабина Ми-8 негерметична, — рассказывает судья ФАИ Алла Стрельникова. — Поэтому взлету предшествовала специальная подготовка. Прежде всего, это десатурация. Летчики под наблюдением медиков дышали кислородом в течение часа, чтобы вывести из организма углекислоту и избежать неприятных моментов в полете (боли в суставах и животе, головокружение и др.). Крометого, наземлебыло +32° в тени, а при подъеме на высоту в кабине Ми-8 — столько же, но со знаком минус».
Экипаж блестяще справился с поставленной задачей. Не подвела и техника. За 29 мин 30 с на Ми-8МСБ удалось достигнуть высоты 9150 м и выполнить там горизонтальный полет. Таким образом, удалось более чем с 300-метровым запасом «перемахнуть» самую высокую гору планеты Эверест и подняться на недосягаемую для других вертолетов высоту. По словам пилотов, на протяжении всего полета Ми-8МСБ вел себя уверенно, системы работали штатно.
После приземления экипаж поздравили: Главнокомандующий Вооруженными Силами Украины, начальник Генерального штаба генерал-полковник Владимир Замана, командующий Воздушными силами Украины генерал-лейтенант Юрий Байдак, Генеральный конструктор создания и модернизации вертолетной техники в Украине, президент АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, директор ГНИЦ Юрий Тишков. В частности Владимир Замана сказал: «Сегодняшний результат — итог тесного сотрудничества Вооруженных Сил с ведущими предприятиями страны, которое мы намерены всячески наращивать… В ближайшее время АО «Мотор Сич» будет передано еще два вертолета Ми-8 для модернизации». По информации Министерства обороны, в июле комиссия военного ведомства рекомендовала данный тип вертолета для принятия на вооружение.
Юрий Тишков подчеркнул, что модернизированный «вертолет может использоваться и в жару, и в холод, и в горах на любой высоте. Сегодняшний рекордный полет доказал: вертолет сохраняет мощность двигателей, а не теряет ее на большой высоте, в разреженном воздухе, чего не было раньше. Фактически получена универсальная, всепогодная машина».
После рекордного полета. Слева направо: Сергей Тишков, Юрий Юхимук, Владимир Замана и Вячеслав Богуслаев. Аэродром Кировское, 15 августа 2013 г.
Вячеслав Богуслаев рассказал, что сегодня весь мир идет по пути модернизации существующей авиатехники. Производится замена двигателей, установка современной авионики и др. И вот почему: например, купить новый вертолет такого класса, как Ми-8, стоит приблизительно 15 млн. USD, «а наш проект, который доказал сегодня, что он лучший в мире, обошелся всего лишь в 5 миллионов». К тому же, ресурс нового двигателя превышает предшествующий в два раза и составляет 4 тыс. ч, что значительно экономит государственные средства на содержание винтокрылой машины.
В целом за 6 дней в Крыму на Ми-8МСБ было выполнено 6 рекордных полетов и установлено 10 мировых достижений. В том числе на высоту 8420 м удалось поднять полезный груз 1000 кг, а на 7525 м — 2000 кг. В некоторых полетах участвовали летчик-испытатель из Запорожья Юрий Авраменко, бортинженер из Кировского Владимир Шульга и судья ФАИ Алла Стрельникова. Отметим, что полученные результаты превышают более чем на 1500 м высотные рекорды нового российского вертолета Ми-38 с американскими двигателями PW 127TS, являющегося ближайшим «соперником» Ми-8МСБ.
В настоящее время А.В. Стрельникова завершила обработку материалов крымских полетов и направила отчет в офис ФАИ в Париже. Только после решения этой международной организации полученные результаты будут официально признаны мировыми рекордами. Несомненно, что новые достижения наглядно демонстрируют незаурядные возможности Ми-8МСБ и будут способствовать продвижению модернизированного вертолета на международные рынки.
Боевые крылья Грузии
Сергей Франчук/ Минск Фото из архива автора
В наследство от СССР Грузии досталось Тбилисское авиационное производственное объединение им. Г. Димитрова (завод № 31; в 1990-х гг. переименован в «Тбилавиамшени», сокращенно — «ТАМ»), занимавшееся выпуском штурмовиков Су-25. Не удивительно, что главной ударной силой ВВС Грузии на протяжении уже двух десятилетий является штурмовая авиационная эскадрилья, базирующаяся на авиабазе Марнеули. Незадолго до начала войны в Абхазии в августе 1992 г. группа пилотов-выпускников советских летных училищ, вернувшихся в Грузию после распада СССР, приступила к формированию эскадрильи (изначально — истребительно-бомбардировочной), на вооружение которой и поступили Су-25.
Уже 19 сентября 1992 г. (эта дата стала Днем Военно-воздушных сил Грузии) первый грузинский Су-25 совершил вылет. В ходе войны в Абхазии и гражданской войны в Западной Грузии были потеряны восемь Су-25, и еще один был угнан в Армению. Таким образом, в составе эскадрильи остались лишь 7 штурмовиков: пять Су-25К, по одному Су-25 и Су-25У. Следующие 10 лет были нелегкими для ВВС Грузии в целом и эскадрильи в частности. Из-за катастрофической нехватки финансовых средств часы налета были незначительными, и их едва хватало для поддержания минимально необходимых навыков пилотирования.
Однако после «революции роз» в ноябре 2003 г. ситуация кардинально изменилась. Новое руководство страны выделило значительные средства на реформирование армии, что позволило привести в порядок и авиационную составляющую национальных Вооруженных Сил. Прошла капитальный ремонт и вернулась в строй единственная «спарка», возросло количество летных часов, а в мае 2005 г. самолеты эскадрильи получили новую окраску. Но наиболее значимым событием для эскадрильи стало ее пополнение: в начале 2006 г. «Тбилавиамшени» передал ВВС по два новых Су-25КМ «Мимино» (борта 22 и 23) и Су-25К (борта 24 и 25), а также Су-25У (борт 20). Кроме того, еще два Су-25К (борта 17 и 18) прошли модернизацию до уровня «Мимино». Четыре новых одноместных штурмовика были собраны с использованием узлов и агрегатов четырех Су-25К, приобретенных у Болгарии при посредничестве компании «ЕМКО». Таким образом, эскадрилья оказалась полностью укомплектованной — теперь в ее составе насчитывалось 12 машин. Правда, стоит отметить, что Су-25К (борт 25) оказался непригодным для эксплуатации: выявилась неисправность топливной системы. Этот борт и по сей день прикован к земле.