Среди других катастроф выделим случившуюся 5 апреля 1996 г. под Петропавловском-Камчатским. Экипаж Ил-76ТД (борт RA-76752) «Красноярских авиалиний» получил разрешение на спрямление маршрута полета, но штурман неправильно ввел координаты пункта поворота в бортовую вычислительную машину, что привело к уклонению на 23 км от заданного маршрута, и во время снижения при почти полном отсутствии видимости самолет столкнулся с сопкой на высоте 900 м.
Отказы авиатехники стали причинами крушений 15 Ил-76 (свыше 28 % от количества летных происшествий). Больше половины этих потерь (8 самолетов) связаны с отказами Д-30КП, причем в пяти случаях происходил пожар двигателя. В Советском Союзе такая катастрофа была лишь одна. 18 октября 1989 г. через 5 минут после взлета с аэродрома Насосная (Баку) загорелся двигатель у Ил-76МД (борт СССР-76569) из 37-го ВТАП. Потушить огонь бортовыми средствами не удалось. Экипаж попытался совершить аварийную посадку на аэродроме вылета, но пожар быстро развивался, что привело к разрушению консоли крыла, и самолет упал в Каспий. Погибли 7 членов экипажа и 50 десантников. При расследовании катастрофы удалось установить, что причиной возгорания стало разрушение межвального подшипника двигателя.
Известен еще ряд аналогичных случаев, только по счастливой случайности не закончившихся трагедиями. Так, очевидцы вспоминают, что в 1991 г. едва не погиб борт СССР-76641 авиации ПВО. «8 полете загорелось последовательно табло у двух двигателей «Опасная вибрация двигателя» В то время была рекомендация РЛЭ двигатель не выключать, а поставить на «малый газ». В результате оба двигателя вследствие разрушения подшипников заклинило, и только чудом не случился пожар, как в Насосной. Повезло, что это случилось на предпосадочной прямой, причем второй двигатель отказал практически перед выравниванием. Причина была в том, что какой-то умник в Рыбинске защитил диссертацию по игольчатым подшипникам, которые внедрили в производство и стали ставить на вал двигателя. После массовых отказов и катастрофы в Насосной их поменяли на шариковые».
Несколько крушений самолетов из-за отказов двигателей произошло во время интенсивной коммерческой эксплуатации Ил-76, и, возможно, они были связаны не только с техническими проблемами, но с упрощенным обслуживанием или «слишком активным» использованием техники. Например, 13 июля 1998 г. при взлете ночью из аэропорта Рас-эль-Хайм (ОАЭ) отказал один двигатель у Ил-76МД (борт UR-76424) украинской авиакомпании ATI. Экипаж попытался совершить вынужденную посадку на поверхность Персидского залива, но в темноте сделать это оказалось чрезвычайно трудно, и самолет потерпел катастрофу. 30 июня 2008 г. у Ил-76ТД (борт ST-WTB) суданской авиакомпании Ababeel Aviation отказали сразу два двигателя, едва он оторвался от бетонки аэропорта Хартум (Судан). Командир попытался развернуть загруженную машину и выполнить вынужденную посадку, однако это было уже не в его силах. Самолет разбился, похоронив под обломками экипаж.
Среди Ил-76, потерянных на земле в результате различного рода ЧП, был и борт ЕХ-093 авиакомпании Tenin Air. При агрузке автомобиля произошло короткое замыкание, погубившее самолет, аэропорт Пуант-Нуар (Республика Конго), 10 мая 2007 г.
Из-за отказа двигателя потерпел катастрофу и единственный в своем роде иранский Ил-76МД (борт 5-8208), модернизированный в вариант ДР/10 (бывший иракский, перелетевший в Иран во время «Бури в пустыне»). 22 сентября 2009 г. экипаж доложил о пожаре двигателя и начал аварийное снижение, но, очевидно, превысил ограничение по скорости, что привело к разрушению обтекателя надфюзеляжной антенны, обломки которого повредили киль. Самолет перешел в беспорядочное падение и столкнулся с землей.
Несколько инцидентов случилось из-за отказов различных систем Ил-76. Например, первая катастрофа в истории самолета произошла в Витебске 23 ноября 1979 г. из-за разрушения трансмиссии левого закрылка. В результате разбился Ил-76М (борт СССР-86714) из 339-го ВТАП. После этого случая на «семьдесят шестых» была доработана система уборки-выпуска закрылков.
В трех случаях истинные причины летных происшествий установить не удалось. Например, 10 августа 1989 г. в 32 км от Новгорода Ил-76 (борт СССР-86718) из 110-го ВТАП после прохода площадки десантирования начал набирать высоту с вертикальной скоростью 25–27 м/с, а затем резко перешел на снижение и столкнулся с землей. Предположительной причиной катастрофы была названа потеря работоспособности экипажа из-за попадания в самолет разряда атмосферного электричества.
Неблагоприятные внешние факторы привели к двум авариям и одной катастрофе Ил-76. Последняя произошла 30 ноября 2012 г. в Браззавиле (Конго).
Ил-76Т (борт ЕК-76300), зафрактованный в Армении конголезской авиакомпанией Aero Service Africo заходил на посадку во время грозы, очевидно, попал в нисходящий поток и столкнулся с землей, не долетев до ВПП. Кроме экипажа и одного пассажира, еще 26 человек погибли на земле.
Среди боевых потерь первым значится Ил-76 (борт YI-AIO) ВВС Ирака, который нес регистрацию авиакомпании Iraqi Airways. 23 сентября 1980 г., на второй день ирано-иракской войны, он возвращался из Парижа в Багдад и при заходе на посадку был сбит иранским F-4E.
Попадания ракет ПЗРК привели к потере трех «Илов». Первый из них был сбит над Кабулом 27 октября 1984 г. Ракета ПЗРК «Стрела» взорвалась между первым и вторым двигателями самолета Ил-76М (СССР-86739) из 128-го ГВТАП, который перевозил 25 т груза и четырех пассажиров. После этого случая полеты Ил-76 в Афганистан запретили почти на год. За это время был отработан ряд мер по защите самолета, включая установку автоматов постановки помех. Это принесло результаты, и более пяти лет моджахедам не удавалось сбивать «Илы». Однако 12 июня 1990 г. Ил-76МД (борт СССР-86905) Узбекского УГА был поражен ЗУР «Стингер» на высоте 7700 м в 70 км от Кабула. Ракета взорвалась у левого борта в районе люка шахты аварийного покидания, вырвав кусок обшивки размером 2x1,5 м. Отказали оба левых двигателя. И все же экипажу А.К. Касаткина удалось дотянуть до афганской столицы, где совершить успешную вынужденную посадку на грунтовую полосу кабульского аэропорта, причем без выпуска шасси и механизации, выключив на высоте 50 м работавшие двигатели. Экипаж остался жив, но самолет пришлось списать.
Еще один «семьдесят шестой» был сбит из ПЗРК 23 марта 2007 г. после вылета из Могадишу (Сомали). Ракета попала в крыло Ил-76ТД (борт EW-78849) белорусской авиакомпании «Трансавиаэкспорт». Потерявший управление самолет упал на землю с высоты 2500 м.
Эта машина вывозила часть оборудования и двигатели однотипного борта EW-78826 той же авиакомпании. Разбарахолить его пришлось не от хорошей жизни. 9 марта 2007 г. он был подбит из гранатомета при заходе на посадку в Могадишу. Граната пробила борт и попала в БМП, находившуюся в грузовой кабине. Несмотря на возникший пожар, экипажу В.Г. Ладнова удалось выполнить успешную посадку. На земле огонь потушили аварийные службы, но самолет решили не восстанавливать.
В ходе боевых действий 8 «семьдесят шестых» были уничтожены на земле. Например, среди них 3 ливийских Ил-76 (борта 5A-DNF, 5A-DNL и 5A-DLL), сожженных на аэродроме Триполи американскими FB-111А во время бомбардировки 15 апреля 1986 г. На земле сгорел и ИЛ-76МД (борт СССР-78780) ВВС России. 28 августа 1992 г. он попал под обстрел в Кабуле, куда прибыл для эвакуации дипломатов. Один реактивный снаряд угодил в самолет, что вызвало возгорание топлива. Эта машина стала пятым и последним «Илом», потерянным в Афганистане в 1979-92 гг.
Из восьми самолетов, потерянных в результате ЧП на земле, два стали жертвами пожаров, возникших при запусках или опробовании двигателей. Остальные были списаны из-за самых разных инцидентов. Среди них Ил-76МД (борт UR-76717) «Львовских авиалиний», пострадавший 27 июля 2002 г. на аэродроме Скнилов во время печально-известного авиашоу. Тогда рухнувший на зрителей Су-27УБ протаранил носовую часть этого «семьдесят шестого».