– Дмитрий, Краматорск и аэропорт сильно пострадали от войны?
– Когда я сидел, каждый день за толстыми стенами ИВС были слышны взрывы. Воспринималось это как стрельба из танков или пушек. На самом деле, большей частью это были минометные обстрелы. Не знаешь, что там происходит, но впечатление, что города уже нет. А когда вышел, город, в общем, цел. Серьезных разрушений нет. Отдельные квартиры сильно пострадали, но большей частью только стекла вылетели.
Думал, что и от аэропорта остались одни руины. Но обошлось. Большинства стекол, конечно, нет. Видны следы от пуль, в двух местах повреждена кирпичная кладка, скорее всего от попаданий снарядов или мин. Правда, имущество разграбили. В целом ущерба миллиона на три. Пострадали и оставшиеся на нашей стоянке самолеты. Например, «Морава» изрешечена.
– Какие у Вас ближайшие планы? Будете заниматься восстановлением аэропорта?
– Обязательно будем восстанавливать. Стекла там старые были, их и так менять следовало. До зимы надо принять неотложные меры, чтобы предотвратить разрушения конструкций от влаги и холодов. В самое ближайшее время займемся этим делом.
– Большое спасибо за беседу. Удачи Вам и всяческих успехов.
АО «МОТОР СИЧ»
Президент АО «МОТОР СИЧ» В.А. Богуслаев
АО «МОТОР СИЧ» – это компания, специализирующаяся на создании, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных приводов, а также газотурбинных электростанций. В последнее время предприятие проводит активные работы по развитию в Украине вертолетостроительной промышленности.
Работа предприятия в полной мере соответствует критериям рыночной экономики. Большой опыт позволяет АО «МОТОР СИЧ» гибко и эффективно действовать на мировых рынках. Качество и надежность выпускаемых авиадвигателей подтверждена их многолетней эксплуатацией на самолетах и вертолетах более чем в 100 странах мира.
Сегодня список наших двигателей для пассажирских, транспортных и военно-транспортных самолетов, находящихся в серийном производстве и на различных этапах создания, охватывает турбовинтовые и турбовинтовентиляторные двигатели мощностью от 400 до 14000 л.с., а также двухконтурные с тягой от 1500 до 23400 кгс. Из их числа необходимо выделить двигатель Д-436-148 для пассажирских самолетов семейства Ан-148. Он соответствует современным требованиям ICAO по эмиссии и обеспечивает уровень шума самолета ниже установленных норм. По своим характеристикам этот двигатель не уступает зарубежным аналогам.
Для различных модификаций Ан-148 и других пассажирских и транспортных самолетов с двигателями семейства Д-436 на АО «МОТОР СИЧ» создан двухвальный вспомогательный газотурбинный двигатель АИ-450-МС. Он обеспечивает запуск маршевых двигателей, а также подачу сжатого воздуха и электроэнергии в бортовые системы самолета при неработающих маршевых двигателях.
Сегодня конструкторы ГП «Антонов» выполняют проектные работы по созданию административной модификации – Ан-148-300 и транспортной – Ан-178, который предназначен для замены ветерана транспортной авиации Ан-12. На Ан-148-300 будут устанавливаться двигатели Д-436-148, а для среднего транспортного Ан-178 грузоподъемностью 16…18 тонн создается двигатель Д-436-148ФМ.
Д-436-148ФМ – модификация двигателя Д-436-148 с увеличенной до 7900 кгс взлетной тягой и тягой на чрезвычайном режиме 8600 кгс за счет применения более эффективных узлов двигателя. Завершение сертификации двигателя запланировано на 2016 год.
Также совместно с ГП «Ивченко- Прогресс» создан двигатель Д-436ТП-М. Это модификация двигателя Д-436ТП с установленным в наружном контуре реверсом-нейтрализатором тяги, который повышает маневренность самолета на воде при проведении спасательных работ. Д-436ТП-М предназначен для установки на самолеты-амфибии семейства Бе-200. В 2013 году двигатель Д-436ТП-М успешно прошел стендовые испытания.
Возрастающая роль боевой авиации предъявляет повышенные требования как к подготовке новых летчиков, так и к поддержанию летных навыков и тренировке пилотов строевых частей в применении авиационных средств поражения. В связи с этим учебно-тренировочные (УТС) и учебно-боевые самолеты (УБС) занимают важное место в ВВС любой страны. Летно-технические характеристики самолета во многом определяются характеристиками его двигателя. Сейчас более трех тысяч УТС и УБС с газотурбинными двигателями нашего предприятия эксплуатируются в 42 странах мира.
Продолжая эту традицию, АО «МОТОР СИЧ» совместно с ГП «Ивченко-Прогресс» создали семейство двигателей АИ-222, которые могут обеспечить максимальную тягу от 2500 до 3000 кгс, а при установке форсажной камеры – до 5000 кгс.
Сегодня серийно производится двигатель АИ-222-25 с максимальной тягой 2500 кгс для учебно-боевых самолетов Як-130 и модификации АИ-222К-25 (бесфорсажная) и АИ-222К-25Ф (с форсажной камерой), предназначенные для учебно-тренировочных самолетов L-15AJT и учебно-боевых L-15LIFT, созданных китайской фирмой Hongdu Aviation Industrial (Group) Corporation (HAIC).
В августе 2013 г. АО «МОТОР СИЧ» Авиационным регистром МАК выдан Сертификат типа на двигатель МС-14. Новый турбовинтовой двигатель МС-14 предназначен для ремоторизации ветерана отечественной авиации самолета Ан-2, а также может устанавливаться на другие самолеты аналогичного класса.
Учитывая конъюнктуру мирового вертолетного рынка, наше предприятие ведет работы по созданию семейства турбовальных двигателей нового поколения – МС-500В в классе взлетной мощности 600…1000 л.с., предназначенных для установки на вертолеты различного назначения со взлетной массой 3,5…6 тонн. По прогнозам экспертов, сектор рынка вертолетов этого класса, благодаря их универсальности, будет одним из самых перспективных в ближайшие годы. Базовым двигателем семейства является МС-500В-01 мощностью на взлетном режиме 810 л.с. На его основе могут быть созданы модификации со взлетной мощностью от 630 л.с. (двигатель МС-500В) до 1050 л.с. (двигатель МС-500В-02).
Разработка двигателей семейства МС-500В ориентирована на создание перспективных конкурентоспособных, надежных, легких и экономичных двигателей с малой стоимостью жизненного цикла. Компоновка базового двигателя была выбрана, исходя из условия применения высоконапорного одноступенчатого центробежного компрессора со степенью повышения давления 11 при высоком КПД и обеспечении необходимых запасов ГДУ.
22 мая 2014 г. на выставке «HeliRussia 2014» АО «МОТОР СИЧ» был вручен сертификат типа Авиационного регистра МАК на двигатель МС-500В.
С целью дальнейшего повышения летно-технических характеристик вертолетов и их эффективности при эксплуатации в высокогорных районах стран с жарким климатом в сентябре 2007 г. на АО «МОТОР СИЧ» завершены работы по созданию вертолетного двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 В. По своим характеристикам этот двигатель соответствует современным техническим требованиям. В 2009 г. двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В принят на вооружение МО Украины. Использование конструктивных решений, отработанных ранее на двигателях семейства ТВЗ-117В и на турбовинтовом двигателе ТВЗ-117ВМА-СБМ1, а также богатого опыта разработки, изготовления, эксплуатации и ремонта вертолетных двигателей, выпускаемых АО «МОТОР СИЧ» более 60 лет, позволили создать двигатель с новыми качествами.
Режимы работы двигателя оптимально адаптированы к условиям эксплуатации на различных типах вертолетов. Его система автоматического управления позволяет настраивать одно из следующих значений мощности на взлетном режиме – 2500, 2400, 2200 или 2000 л.с., и обеспечивает ее поддержание до более высокой температуры наружного воздуха и высоты полета по сравнению с существующими модификациями двигателей семейства ТВЗ-117В, в том числе и ВК-2500, устанавливаемыми на вертолеты марок «Ми» и «Ка».