В 9.27 получаем еще одно СМС: «Прошли 360 за 2 ч 50». Это фактически половина маршрута. В 9.30 машина сопровождения прибывает в Дарьевку, а через 15 мин там приземляется Sky Ranger. В 10.02 наблюдаем пролет на высоте 500–600 м нашего мотодельтаплана. Получаем СМС: «Летим дальше». Еще через 15 минут взлетает Sky Ranger, а мы на машине сопровождения отправляемся за ними.
В 10.50 — новое сообщение: «1,5 ч пролетаем Перекоп». Понятно, что отсчет времени пошел уже до посадки. Звоним в Коктебель Александру Шпулю, прилетевшему туда за день до этого на мотодельтаплане из Одессы — пора готовиться к встрече наших героев на Горе. В 11.30 следующее сообщение: «Прошли Джанкой. Болтанка. План 12.10».
Мы на машине только въехали в Крым. Понятно, что за мотодельтапланом нам не угнаться. Остается только ждать. В 12.20 звонит Елена — мотодельтаплан и самолет Sky Ranger успешно приземлились на взлетно-посадочной площадке Коктебель!
В 14.30 и мы на машине сопровождения приезжаем на Гору. Производим замер остатка топлива, получаем 14,5 л. Полет длился 5 ч 43 мин. Получаем средний расход на маршруте 10,2 л/ч. Средняя путевая скорость составила 125 км/ч. Т. е. остатка топлива хватило бы еще на 1 ч 25 мин полета, и за это время можно было бы пролететь еще 170 км. Но наша цель достигнута, мы на Горе, а дальше в направлении маршрута поселок Коктебель и Черное море.
Два дня Авиафестиваля прошли как одно мгновение. Мотодельтапланеристы и пилоты легких самолетов, пилоты автожиров и вертолетов, ветераны, летчики-испытатели и генеральные авиаконструкторы собрались вместе на Горе отметить 90-летие отечественного планеризма.
9 сентября пришлось отправляться в обратный путь. Северо- западный ветер, позволивший нам быстро долететь в Коктебель, теперь стал встречным. Пришлось воспользоваться гостеприимством и сервисом хозяев промежуточной площадки Дарьевка. В сумме обратный полет мотодельтаплана составил 8 ч 10 мин летного времени и потребовал от экипажа героических усилий и выдержки. В качестве компенсации экипаж был награжден грандиозными пейзажами и возможностью потрогать облака руками. Мне выпало счастье лететь на самолете Sky Ranger из Коктебеля до Дарьевки. Стартовав чуть позже, мы догнали мотодельтаплан в районе Красноперекопска, смогли сделать несколько фотографий и короткое видео необыкновенных красот, окружавших нас в том полете.
Маршрут перелета
Рекордный перелет завершен
Перелет завершился успешно. Для нас было очевидно, что установлен рекорд Украины дальности беспосадочного полета на мотодельтаплане. В Коктебеле встретили отца и сына Шевкопляс, которые летом 2013 г. совершили грандиозный перелет на мотодельтаплане из Украины в Англию через всю Европу. У них уточнили протяженность беспосадочных полетов и убедились, что в среднем это были полеты по 250–300 км.
Начинаем изучать порядок регистрации рекордов Украины. Поиск в Интернете выводит нас на — Национальный Реестр Рекордов». После несложной процедуры представления документов, подтверждающих выполнение рекордного полета, получаем счет на 6900 грн и готовность зарегистрировать наш рекорд в кратчайшие сроки. Эта сумма приводит нас в шок, и желание что-либо регистрировать резко пропадает. Между тем, открыв сайт FAI с мировыми и континентальными рекордами, обнаруживаю, что мировой рекорд дальности полета по прямой без посадки на двухместном мотодельтаплане со стартом с земли (класс RWL2T) составляет 589,3 км. Установил его в августе 2009 г. германский пилот Роберт Майр (Robert Mair), на счету которого еще 2 актуальных мировых рекорда и 5 уже превзойденных.
Эта новость дает нам новый импульс. Начинаем изучать порядок регистрации мировых рекордов в FAI и обнаруживаем, что предварительное уведомление об установленном рекорде должно быть отправлено в течение 7 дней с момента события. Посылаем запрос в FAI о возможности регистрации рекорда в случае нарушения этого срока. Получаем согласие принять материалы по нашему рекорду к рассмотрению. Направляем такое уведомление. Разбираемся, как зарегистрировать национальный рекорд Украины. Такая регистрация является обязательным событием, которое должно предшествовать регистрации мирового рекорда. Выходам на спортивного комиссара FAI в Украине А.В. Стрельникову, получаем поддержку Президента федерации авиаспорта Украины А.В. Галуненко. Он присутствовал на Авиафестивале и не сомневался в установлении рекорда.
Более недели рабочего времени ушло у А.В. Стрельниковой и двух ее помощников на оформление документов, необходимых для регистрации национального рекорда Украины и представления в FAI на регистрацию мирового рекорда. Объем работы поразил нас. Каждую точку трека рекордного полета, записанную в GPS, необходимо было переписать на бумагу в виде координат. Нам повезло, что на борту мотодельтаплана был авиационный GPS196, который FAI признает в качестве регистратора полета. Направляем все материалы в FAI и через 3 недели видим изменение статуса на сайте этой организации с «предварительного уведомления» на «рассмотрение». С нетерпением ждем завершения рассмотрения. По истечении 4 месяцев уточняем в FAI, когда же можно ждать окончательной регистрации рекорда. Получаем ответ, что в ближайшие недели этот процесс будет завершен.
Хочется выразить особую благодарность Николаю Калашникову как инициатору и организатору Авиафестиваля, посвященного 90-летию отечественного планеризма. В сентябре прошлого года никто не мог и предположить, сколь своевременным и символичным станет и сам фестиваль, и наш рекордный перелет.
Беспилотный аппарат «Антонов»
Андрей и Тимофей Белановы/ Киев
Продолжение. Начало в «АиВ», № 1.2014.
Фото из архива авторов
Посвящается памяти Бориса Николаевича Краснорутского (02.05.1936-26.11.2013)
При проектировании рулевых механизмов мы столкнулись с проблемой взаимоотношений разных министерств. Для привода редуктора рулевых машинок мы выбрали самый лучший на то время электродвигатель ДПР-42. На расположенный в Воронеже завод-производитель мы отправили письмо с запросом, не раскрывая летного применения двигателя. Оттуда пришел ответ, что использование данных двигателей на наземных стендах запрещено, а для других случаев применения необходимо согласование с их министерством. Помогли туляки, которые по своим каналам раздобыли двигатели и передали нам.
И так у нас был готов планер аппарата, рулевые машинки и силовая установка, отработана система спасения. Все горели желанием быстрее двигаться дальше. Задержка была за туляками. Они в это время разрабатывали бортовой комплекс управления и стабилизации. Идя нам навстречу, они передали усилители для рулевых машинок, что позволило применить авиамодельную аппаратуру для наземных и, как мы надеялись, летных испытаний.
Разбивка старта
В первую очередь решили проверить разгонные характеристики и максимальную скорость разгона. Для этого на лыжное шасси установили дутики от Як-12 и сделали управляемую переднюю стойку. Испытания проводили на Бузовой. Летом 1978 г. выехали впервые на аэродром. Погода была прекрасная, все разделись, как на пляже. Летчики и планеристы в тот день отдыхали. Мы разбили на середине летного поля техническую базу и приступили к испытаниям. Начали запускать двигатель, который после нескольких попыток зарычал, докричаться друг до друга стало невозможно и пришлось общаться с помощью жестов. Отрегулировав малый и максимальный газ, отпустили аппарат на руление. Рулил он хорошо, был послушен оператору. Затем мы разбили мерную базу, расставили хронометристов и приступили к замеру скоростных характеристик. Увы, но полученные результаты разочаровали. Когда после нескольких пробежек обработали замеры, то оказалось, что аппарат не разгоняется до расчетной взлетной скорости.
Вокруг стали собираться любопытные. Первым подошел пастух, который пас коров на аэродроме. Он все время пытался выяснить, где будет сидеть летчик, и не мог поверить, что аппарат может летать сам. Затем подъехал на машине один из руководителей аэроклуба, обеспокоенный, как бы наш БПЛА не протаранил самолеты и планеры на стоянке. В это время оператор подруливал аппарат на базу, и тот стал двигаться прямо на «Жигули». Спасая свое имущество, владелец автомобиля, как тореадор, бросился вперед, уперся руками в носовой обтекатель аппарата и попытался остановить его. Но 80-килограммовый «беспилотник» не хотел так просто сдаваться. Человек проигрывал машине, ботинки пробуксовали по траве, расстояние до «Жигулей» неумолимо уменьшалось. Наконец на помощь пришли участники испытаний, и аппарат удалось остановить недалеко от автомобиля.