Бе-8 на гидролыжах
Взлетает Бе-8 на подводных крыльях
Бе-8, оборудованный подводными крыльями, на перекатном шасси. На борту нанесены маркеры для замеров при фотосъемке
Летные испытания Бе-8 с гидролыжами проводились на Балтике в июне-июле 1956 г., с подводными крыльями — в июле-сентябре. Первый полет отечественного гидросамолета, оборудованного подводными крыльями, со взлетно-посадочными скоростями свыше 100 км/ч состоялся 20 июля 1956 г. Всего за время испытаний было выполнено 29 пробежек на различных режимах работы двигателя и 22 полета. Пилотировал гидросамолет ведущий летчик-испытатель п-к Ф.С. Лещенко.
Испытания проводили при ветре скоростью от 0 до 9,2 м/с и ветровой волне высотой от 0 до 0,7 м. Был сделан вывод, что подводные крылья обеспечивают нормальный взлет и посадку гидросамолета и могут быть рекомендованы в качестве взлетно-посадочных приспособлений на новых машинах. Техника пилотирования Бе-8 с подводными крыльями оказалась проще, чем в обычном, лодочном варианте.
Хотя проведенные летные эксперименты дали интересные результаты, внедрить их на серийных машинах не удалось из-за значительного усложнения конструкции гидросамолета и повышения сопротивления в воздухе и в воде. Улучшая характеристики отрыва, гидролыжи и подводные крылья отнимали значительную часть мощности, задерживая выход лодки на редан. Для самолета такой массы эти устройства оказались малоэффективны. Поэтому подводные крылья, получившие широкое распространение в судостроении, в гидроавиации оказались невостребованными.
Тамара Кузнецова/ Киев
Она воевала на пикирующем бомбардировщике
Мария Долина.
Фото из архива семьи М.И. Долиной
Мария Долина возле своего Пе-2. Май 1945 г.
За всю историю существования звания Героя Советского Союза этого высшего отличия были удостоены 95 женщин, из них 35 — летчицы. В их числе Мария Ивановна Долина, награжденная Золотой Звездой за боевые вылеты на пикирующем бомбардировщике Пе-2.
Пе-2 был отмечен в Книге рекордов Гиннесса как один из наиболее выдающихся советских самолетов Второй мировой войны. Однако управлять им было непросто. Большая скорость на посадке, сложность пилотирования на малых скоростях, склонность переворачиваться через крыло в случае отказа одного двигателя, значительные перегрузки, которые испытывали экипажи при выходе из пикирования. Даже асы говорили:»Летать на Пе-2 — уже подвиг, а воевать — подвиг вдвойне». Однако Мария Долина выполнила на этой машине 72 боевых вылета (всего за время войны — 282), 15 раз водила на задания «девятки», 35 — звено, сбросила 45 т бомб, уничтожила 3 склада с боеприпасами, 3 железнодорожных эшелона, 5 ДЗТов, 30 тягачей, 12 танков, по результатам 6 воздушных боев ее экипажу засчитали 3 сбитых истребителя. Невозможно представить, как все это произошло, откуда брала силы, отвагу, высочайшее летное мастерство миниатюрная, никогда неунывающая» хохлушка из Сибири», как называли Марусю друзья.
Мария Долина родилась 18 декабря 1922 г. в Сибири, в с. Шаровка Полтавского района Омской области. Туда более сотни лет назад добровольно переехали» за земелькой и волей» ее предки. Мария была старшей из десяти детей в семье Ивана Федоровича Доли, который участвовал в Первой мировой войне и вернулся домой инвалидом без обеих ног. Чтобы прокормить огромную семью, мать Фекла Тарасовна подрабатывала прачкой-надомницей, отец торговал на базаре дешевыми папиросами, а дети с раннего возраста трудились на приусадебном участке. Когда Маруся пошла в школу, фамилию девочки записали как Долина, и больше она ее не меняла.
Не трудно представить, как холодно, голодно жилось многочисленной семье Ивана Доли. К тому же сам он очень плохо переносил сибирские морозы и постоянно болел. Было решено сменить климат и перебраться на родину предков. В Украине в то время свирепствовал голод, но как только в 1934 г. ситуация немного улучшилась, семья продала дом в Шаровке и отправилась в дальнюю дорогу. Обосновались они в с. Михайловка Запорожской области.
Едва Марии исполнилось 14, не окончив школу-семилетку, она пошла работать. За пару лет сменила несколько профессий, вначале была счетоводом-кассиром в фотоателье, потом бухгалтером, помощником корректора в районной газете «Шляхом Сталина». В те годы Страна Советов переживала настоящий бум увлечения авиацией, и когда в Михайловке открылась планерная школа, шестнадцатилетняя Долина пошла записываться. Весила она всего 48 кг, но медкомиссию прошла без замечаний, сказалась сибирская закалка. Закончив планерную школу с отличием, Мария намеревалась продолжить учебу в Мелитопольском аэроклубе. Но воспротивились родители, ведь семья лишалась, хоть и малолетней, но все же кормилицы. Уговорил родных инструктор, сказав, что у Маруси настоящий летчицкий талант.
М. Долина (слева) и учлет К. Винниченко. Днепропетровск, 1940 г.
Мария так увлеклась новой жизнью, полетами, что даже не замечала бытовых неудобств. Денег не было, один раз в день можно было поесть за казенный счет. Снимать жилье она не могла, летом жила в каком-то самолетном ящике на аэродроме, зимой нанималась прислугой у зажиточных хозяев. Мария была единственной девушкой среди 14 парней-курсантов и старалась ни в чем им не уступать. Летала она очень хорошо, заслуживая высокие оценки инструкторов. На выпускном вечере даже получила именные часы, комбинезон, шлемофон, пилотку и не могла нарадоваться этим подаркам. Долину направили летчиком-инструктором в Днепропетровский аэроклуб, но там выяснилось, что принять на работу не могут, т. к. ей лишь 17 с половиной лет, а инструктор должен быть совершеннолетним, ибо отвечает за жизни курсантов и матчасть. Она буквально взмолилась, и начальство пошло на нарушение, приписав в документах два лишних года. Позже Мария окончила Херсонскую военную авиашколу Осоавиахима, работала в аэроклубе Никополя. Получала уже 230 рублей, немалые по тем временам деньги, что позволило снимать комнату. Подготовила 44 пилота, два из которых дослужились до генералов. И вдруг война…
Июль 41-го. В Никополе — бомбежки, эвакуация, немецкие танки в 80 км от города. Аэроклубовский аэродром уцелел, а на нем — новые УТ-1, две бензоцистерны с горючим. Не оставлять же это добро противнику, но что с ним делать… И тут приземляются летчики из отступавшей 66-й истребительной дивизии. Долина, старшая на аэродроме, бросилась к комдиву п-ку Старостенко с просьбой взять аэроклубовцев с собой вместе с самолетами. Он долго не соглашался, потом поставил условие: поджечь ангары, взорвать горючее и перелететь ночью к новому месту расположения за Днепр, в Каменку. Мария ночью никогда не летала, но успешно выполнила это задание.
Вскоре ей присвоили первое воинское звание младшего лейтенанта и зачислили в 296-й ИАП летчиком связного самолета У-2. В составе этого авиаполка Долина прошла хорошую военную школу, выполнила более 200 боевых заданий, доставляя частям Южного фронта пакеты с документами, почту, медикаменты. Она стала осваивать И-16, намереваясь перейти в истребители. Но встреча с Героем Советского Союза Мариной Расковой круто изменила ее фронтовую судьбу. По заданию Сталина та формировала первую в истории авиации женскую авиадивизию.
Долина получила приказ прибыть в Энгельскую летную школу под Саратовом, где приступить к освоению бомбардировщика Су-2. В ее активе был уже значительный профессиональный опыт, как-никак 1300 ч налета. К тому же в формируемом 587-м бомбардировочном полку Мария оказалась одной из двух «обстрелянных» летчиц, остальные ее коллеги были набраны в тылу. Попав с фронта в тыловой Энгельс, она не долго смогла выдержать рутину учебы (строевая, уставы, лекции, конспекты) и решилась на побег. На станции ее задержал патруль, что грозило трибуналом, но все ограничилось «промыванием мозгов» на ковре у Расковой и в политотделе.