В 647-й смешанный авиационный полк специального обеспечения (САПСО) входили самолеты и вертолеты различных типов: По-2, Як-12, Ли-2, Ил-14, Ил-28, Як-25, Ан-8, Ан-12, Ан-24, Ми-6. Эти самолеты предназначались для выполнения следующих задач:
— отбора радиоактивных продуктов из облака ядерного взрыва (Ли-2, Ил-14, Ил-28, Як-25);
— проведения воздушных фото — и киносъемок различных этапов ядерных испытаний (Ли-2, Ил-14);
— отработки и испытания самолетных (вертолетных) средств временного хранения, транспортирования и подготовки ядерных авиационных бомб и боевых частей ракет к боевому применению (ПРТБ) на базе Ан-8, Ан-12, Ан-24, Ми-6;
— выполнения полетов с задачами связи и транспортирования грузов (По-2, Як-12, Ли-2, Ил-14).
Командовал 647-м САПСО майор Шубников П.Г., а после него — майор Колков И.А.
Инженерно-авиационной службе полигона приходилось организовывать работу в специфических условиях, обусловленных многообразием обслуживаемой авиационной техники и повышенными требованиями обеспечения безаварийности полетов во избежание возникновения ситуаций с катастрофическим исходом. Принятие мер по безусловному выполнению этих требований усиливалось сознанием того, что существовал в то время и неусыпный контроль соответствующих служб аппарата Берии.
Особенность и ответственность инженерно-авиационной службы определялась и тем, что одновременно приходилось обслуживать более десятка типов самолетов; при этом кроме самолетов истребительного авиаполка практически все остальные являлись уникальными, не соответствовавшими по своему оснащению штатным, находящимся на вооружении однотипным самолетам. Они в основном были опытными самолетами, переоборудованными из штатных в самолеты-носители, самолеты-лаборатории, самолеты по отбору радиоактивных продуктов из облака ядерного взрыва и выполнению других функций, диктуемых обеспечением ядерных испытаний и внедрением для ВВС нового вида оружия.
Проводимые на полигоне экспериментальные работы требовали непрерывных доработок и изменений в конструкции самолетов. При этом должно было выполняться и строго соблюдаться требование в части согласования всего многообразия доработок с разработчиками авиационной техники. В этом отношении была налажена четкая оперативная связь с разработчиками, вплоть до пребывания на период испытаний на полигоне ответственных полномочных представителей от Министерства авиационной промышленности,
Инженерно-авиационную службу полигона возглавляли талантливые инженеры, прекрасные организаторы: Пономаренко А.П., Мамсуров Ю.Г., Дмитриев В.А., Рудой С.И. Особенно заслуживает быть отмеченным инженер-полковник Рождественский А.Н., обладавший незаурядными творческими способностями в реализации технических замыслов по дооборудованию самолетов.
Научно-испытательную часть (НИЧ) было поручено возглавлять заместителю начальника полигона инженер-полковнику Чернорезу Виктору Андреевичу, имевшему опыт руководства научно-испытательными работами в 4 Управлении ГК НИИ ВВС. В 1952 г. в связи с переводом генерал-майора Комарова Г.О. в другую часть он получил назначение на должность начальника полигона.
Становлению полигона, его благоустройству, организации строительства объектов жилищно-бытового обеспечения Чернорез В.А. отдавал много времени, проявляя свойственной его натуре такт в сочетании с настойчивостью. При этом особое внимание уделял работе научно-испытательной части полигона. С присущей ему энергией продолжал заниматься вопросами совершенствования организации и методов проведения испытательных работ, оснащения полигона более совершенным оборудованием. В.А. Чернорез, будучи добрым и отзывчивым командиром, много заботы и внимания уделял формированию высококлассных специалистов — инженеров-испытателей. Так, для организации научно-испытательной части он добился перевода в штат полигона специалистов инженеров-испытателей, работавших с ним в 4 Управлении испытаний авиавооружения ГК НИИ ВВС, — Федотова В.С., Лаврова С.М., Голубева Г.Т., Бурдина Р.О., Куликова С.М. и Бутко И.К. Для окончательного формирования штата полигону была предоставлена возможность приоритетного отбора инженерного и летного состава из действующих воинских частей и военно-учебных заведений. Но вместе с тем следует отметить, что основная часть инженерного состава, привлеченная к укомплектованию испытательных подразделений, не имела должных навыков в проведении экспериментов, в написании и оформлении отчетов по результатам работ. Для устранения этого недостатка В. А. Чернорез ввел для всех инженеров НИЧ практику планирования работ по подбору материалов для рефератов, выполнению экспериментальных и исследовательских программ с оформлением отчетов. Выполненные работы обсуждались на семинарах. Надо отметить, что вначале это встретило определенные затруднения, не всеми исполнителями эти поручения воспринимались и оценивались положительно. Позже это принесло свои плоды. Введенная мера стала одним из основополагающих элементов формирования на полигоне своеобразной школы инженеров-испытателей, работа которых впоследствии получала высокую оценку. С переходом В.А. Чернореза на руководство полигоном на должности заместителя по НИЧ непродолжительное время находился Ю.Г. Мамсуров, а впоследствии В.И. Киселев.