Обычно самолет, взлетавший с авианосца «Индепенденс», брал 4536 кг бомбового груза, выполнение задания продолжалось 2,5–3 ч при температуре 29–32 °C, влажности, приблизительно равной 750, когда приземный ветер не превышал 18 км/ч. Полеты производились без дозаправки топливом в воздухе.
У берегов Вьетнама располагались две морские авиационные станции — «Янки» и «Дикси». Авианосец «Индепенденс» находился обычно на станции «Янки» и вел наблюдение за воздушной и надводной обстановкой. С помощью штурмовиков А-6А была сделана попытка круглосуточно контролировать движение по железнодорожным и шоссейным дорогам Северного Вьетнама. Однако бортовая РЛС самолета плохо различала подвижные наземные цели, особенно на замаскированных коммуникациях.
В течение второй половины 1965 г. по штурмовикам А-6А была выпущена 31 ракета «земля — воздух», 13 из них в ходе выполнения одного задания. Четыре самолета были сбиты, два члена экипажа убиты, два взяты в плен, четыре подобраны спасательной службой.
В октябрьской войне 1973 г. на Ближнем Востоке в боевых действиях со стороны израильских ВВС принимали участие самолеты-штурмовики А-4 «Скайхок» американского производства.
По своим маневренным и скоростным качествам «Скайхок» не был способен надежно противостоять атакам истребителей. Поэтому в боевых действиях в районе Суэцкого канала и Голанских высот израильские штурмовики действовали совместно с «миражами», которые перед началом налета выставляли на подступах к объектам удара заслоны и охраняли «скайхоков» до отхода на свою территорию. Таким образом, изоляция района боевых действий связывалась с предварительным завоеванием превосходства в воздухе в тактической зоне (то есть там, где сухопутные войска вели боевые действия).
В Ливане летом 1982 г. вызов дежурных подразделений штурмовиков, находившихся в готовности на аэродромах, осуществляли передовые авиационные наводчики. Посты наведения располагались в боевых порядках танковых и пехотных батальонов на переднем крае. Целеуказание давалось по радио. В списке боевых потерь израильской авиации самолеты «Скайхок» остались первыми. Этим, по мнению зарубежных специалистов, еще раз была доказана уязвимость самолетов, вынужденных при применении обычных средств поражения проходить над целью на относительно небольшой скорости. Подтвердилась также необходимость дальнейших разработок управляемых снарядов или бомб, сбрасываемых из-за пределов зоны огня ПВО объекта.
В англо-аргентинском вооруженном конфликте 1982 г. действия штурмовиков ограничивались рядом сдерживающих факторов. Аргентинским командованием не предусматривалась переброска на острова оборудования, необходимого для базирования авиации, поэтому действия против десантов противника велись с двух аэродромов, расположенных на континенте. Для самолетов «Пукара» и «Скайхок» объекты атак находились на предельном радиусе даже при наивыгоднейшем профиле полета. Время пребывания их над целью составляло несколько минут (ситуация напоминала начало войны в Корее, когда американские истребители-бомбардировщики базировались на территории Японии). О взлете аргентинской авиации англичане получали сведения через разведывательный спутник, поэтому элемент внезапности полностью терял силу. Они своевременно отводили свои корабли в зону, расположенную за пределами радиуса аргентинских самолетов (такой прием предпринимался после того, как первые налеты оказались успешными).
С наступлением темноты английские корабли снова подходили к островам и начинали обстрел позиций аргентинских войск. Этим оказывалась огневая поддержка десантным силам, которая с рассветом наращивалась атаками английских самолетов «Хариер».
Поддержка своих десантов английскими самолетами осуществлялась в условиях завоеванного превосходства в воздухе. Аргентинские штурмовики, действуя на предельном радиусе и без должного истребительного прикрытия, понесли наибольшие потери от атак самолетов «Хариер»: в ходе непродолжительного конфликта было сбито 30 штурмовиков «Скайхок» и 23 штурмовика «Пукара». На подобные результаты, по мнению военных специалистов Запада, повлияли причины, которые нельзя считать новыми. Во-первых, это большая удаленность мест базирования самолетов от района боевых действий. Во-вторых, неподготовленность аргентинских экипажей к ночным действиям из-за отсутствия на их самолетах специального оборудования. В-третьих, игнорирование мер, направленных на обеспечение выживаемости штурмовиков в боевых условиях. Еще в арабо-израильских вооруженных конфликтах на Ближнем Востоке было доказано, что нельзя ограничиваться заботами только о неуязвимости штурмовика от наземного зенитного огня. И самолет, и летчик должны быть готовы к ведению оборонительного воздушного боя с истребителями противника.