О поступивших заявках и решениях по ним центр непосредственной авиационной поддержки докладывал в центр управления тактической авиацией и в штаб. После получения разрешения на их реализацию центр непосредственной авиационной поддержки связывался с командирами авиационных частей и подразделений или дежурными самолетами на земле или в воздухе и ставил им задачи.
Выполнение задания начиналось с подготовки к нему. Время и содержание подготовки зависели от многих факторов, и прежде всего от срочности вызова, характера цели и ее удаленности от аэродрома, системы ПВО противника и метеорологических условий.
После взлета командир группы устанавливал радиосвязь с центром управления тактической авиацией, а затем по мере удаления от аэродрома базирования связывался с центром управления и оповещения (ЦУО), постом наведения и оповещения (ПНО), передовым постом наведения и, наконец, авианаводчиком.
Такая последовательность управления самолетами соблюдалась не всегда, в основном она зависела от складывающейся боевой обстановки и метеорологических условий. При небольшом удалении аэродрома вылета от линии фронта центр управления передавал руководство полетом непосредственно авианаводчику. При отсутствии или ограниченной визуальной видимости управление самолетами на конечном этапе осуществлялось, как правило, с помощью РЛС передового поста наведения. В сложных метеорологических условиях для поражения назначались только неподвижные радиолокационно контрастные цели и обязательно рубеж бомбометания в 50–80 км от переднего края своих войск.
Нацеливание самолетов на объекты атаки производили авианаводчики с помощью различных средств: радиоаппаратуры, дымовых ракет, осветительных бомб, лазерных целеуказателей и т. д.
По мнению зарубежных военных специалистов, опыт показал, что успех непосредственной авиационной поддержки зависит в первую очередь от согласованности действий воздушных и наземных сил, которая достигается четкой организацией связей и установлением рабочих контактов в тактическом звене. Западногерманский журнал «Труппенпраксис» писал, что эта задача отличается не мощностью воздушных ударов, а координацией усилий двух видов вооруженных сил в боевой зоне. Результат объединенных действий определяется единством взглядов всех офицеров, принимающих участие в планировании, подготовке и проведении совместных операций.
3. Критерии совершенства штурмовика
Опыт показал, что для штурмовых действий наиболее подходит небольшой по размерам, простой, надежный, маневренный самолет с хорошим обзором из кабины летчика. Скоростные и высотные данные не имеют при этом первостепенного значения. Но такие самолеты сошли с арены еще в 50-х годах, уступив место сверхзвуковым истребителям-бомбардировщикам. Все попытки американского командования использовать последние для непосредственной поддержки сухопутных войск окончились безуспешно. Поэтому на Западе был сделан вывод о необходимости создания штурмовиков, отвечающих по своим возможностям специфическим условиям действий над полем боя. В 70-х годах такие самолеты начали поступать в состав ВВС стран НАТО. Несмотря на некоторые конструктивные отличия, их объединяют следующие данные: дозвуковая скорость полета; боевая нагрузка (достигает одной трети массы самолета); хорошая маневренность на малых высотах полета, обеспечивающая возможность уклонения от огня войсковой ПВО; невысокая стоимость; простота пилотирования в воздухе и обслуживания на земле. Однако самолеты этого класса, как отмечает западная печать, не имеют бортовых РЛС, что значительно затрудняет, а порой и совсем исключает возможность их применения в сложных метеорологических условиях.
Учитывая имеющийся опыт, зарубежные военные специалисты разработали условную «формулу совершенства» современного штурмовика, которая тесно связывает технику с тактикой и отражает зависимость результата боевого вылета от четырех основных факторов: реакция, живучесть, определение цели, поражение цели.
Фактор «реакция». Под ним западные военные специалисты понимают время, которое проходит от момента вызова штурмовика до начала атаки назначенной цели, то. есть время реакции.