Разбитый Потэ 25 среди двух Потэ 63.11, Мадагаскар, 1942 г.
К концу 30-х годов в большинстве европейских стран эти самолеты были сняты с вооружения или переведены в учебные или вспомогательные подразделения. Так, в Бельгии их пустили на слом в 1938 г. Во Франции с середины 30-х годов Потэ 25 сосредотачивались в колониях. В самой Франции их применяли лишь как учебные. Но в связи с бурным формированием новых авиачацией в начале Второй мировой войны и нехваткой современной техники их вновь поставили в строй. Когда 10 мая 1940 г. немцы перешли в наступление во Франции, на Южном участке фронта еще находилась группа GA0513, имевшая на вооружении Потэ 25.
В греческих ВВС самолеты этого типа находились на вооружении с 1931 г. К моменту нападения Италии на Грецию в октябре 1940 г. в строю оставалось 17 машин. Они действовали как штурмовики и легкие бомбардировщики. Когда в середине 1941 г. к итальянцам присоединились на фронте немцы, самолетов осталось уже очень немного и они практически в боях не применялись. Последние греческие Потэ 25 участвовали в обороне Крита от немецкого вооруженного десанта.
Югославия в канун немецкой агрессий обладала 48 Потэ 25. Около половины из них потеряли в первый же день войны. Остальные действовали как легкие бомбардировщики, причем днем и с малых высот, что в условиях господства противника в воздухе привело к огромным потерям. Немцы захватили некоторое количество Потэ 25 и передали их авиации марионеточного хорватского государства. Эти самолеты использовали против югославских партизан. Впоследствии в 1944 г. один из них стал трофеем Народно-освободительной армии и применялся против немцев.
Авиация правительства Виши сохранила малочисленные группы и эскадрильи ближней разведки на Потэ 25ТОЕ в различных колониях – Алжире, Чаде, Сенегале, Французском Сомали, Ливане и других. Их активно использовали в боях против бывших союзников – англичан и сил "Свободной Франции" Де Голля. В июле 1940 г. Потэ 25ТОЕ участвовали в обороне Дакара и даже бомбили английский авианосец "Глориэс" у побережья Сенегала. В ноябре 1940 г.- январе 1941 г. как штурмовики и легкие ночные бомбардировщики эти машины применялись в боях на границе Таиланда и Лаоса. Тогда, пользуясь поражением Франции, власти Таиланда хотели захватить ряд спорных пограничных районов. После оккупации Индокитая японцами последние передали трофейные машины своему союзнику – Таиланду, где "потэ" до 1945 г. летали как самолеты связи.
Пять групп Потэ 25 TOE базировались в Сирии и Ливане. В мае-июле 1941 г. они по ночам бомбили английские войска, стремившиеся захватить аэродромы и порты, через которые немцы осуществляли снабжение мятежников в Ираке. В мае 1942 г. одну эскадрилью этих машин застал десант англичан на Мадагаскаре. Большую часть их уничтожили тга земле первые же удары британской палубной авиации.
Некоторое количество Потэ 25 вошло в состав авиации "Свободной Франции". В декабре 1941 г. в Чаде на них вместе с английскими "Лизандерами" сформировали эскадрилью "Бретань". В 1943 г. эскадрилья "Фландер" патрулировала на Потэ 25ТОЕ побережье Красного моря (из Джибути).
После освобождения Франции эти самолеты использовались как связные и в метрополии, и в колониях до начала 1946 г.
Назначение: двухместный ближний разведчик и легкий бомбардировщик.
Мотоустановка: один 12-цилиндровый W-образный двигатель водяного охлаждения Лоррэн 12 ЕЬ (450 л.с.).
Вооружение: один синхронный 7,69- мм пулемет "Виккерс" над мотором и два 7,69-мм пулемета "Льюис" на турели Т07 в задней кабине, бомбы до 200 кг.
Летные данные: максимальная скорость 208 км/ч, практический потолок 5800 м, дальность полета 1260 км.
Вес: пустого 1510 кг, максимальный взлетный 2500 кг.
Размеры: размах 14,14 м, длина 9,1 м, высота 3,67 м, площадь крыльев 47,0 м2 .
ПОТЭ 39
В январе 1929 г. приступил к испытаниям новый самолет взаимодействия с армией Потэ 39. Это был цельнометаллический моноплан с двигателем Испано-Сюиза 12 НЬ (590 л.с.) Самолет имел неубирающееся шасси с пирамидальными стойками и каплевидными обтекателями на колесах. Фюзеляж имел полностью металлическую обшивку (частично гофрированную), крыло и оперение обтягивались полотном. Экипаж состоял из двух человек.
После завершения летных испытаний и некоторой доработки, самолет в 1932 г. приняли на вооружение французских ВВС. В том же году завод "Аэроплан Анри Потэ" в Мельте начал серийное производство. Всего с 1932 г. по 1935 г. выпустили 244 Потэ 390А2. В 1935 г. собрали последние шесть самолетов.
В общую сумму вошла партия разведчиков Потэ 391, изготовленная по заказу правительства Перу в 1933 г. Они отличались моторами Лоррэн "Петрел" (520 л.с.).
С 1939 г. самолеты Потэ 390, как устаревшие, начали переводить во вспомогательные и учебные подразделения. Однако к моменту начала Второй мировой войны они еще эксплуатировались в строевых частях и применялись на фронте. Даже в мае 1940 г., когда немцы начали свое наступление, их было еще немало. Единственной частью, полностью вооруженной Потэ 390, являлась группа GAO 513 на юге Франции, но еще несколько групп и эскадрилий на восточном и южном участках фронта обладали машинами этого типа. Они применялись как ближние разведчики и легкие бомбардировщики.
Те немногие машины, что не были уничтожены в ходе боевых действий, пустили на слом в июле 1940 г.
Перуанские самолеты принимали участие в вооруженном конфликте с Колумбией.
Назначение: двухместный разведчик и самолет непосредственной поддержки.
Мотоустановка: 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12НЬ, 590 л.с.
Вооружение: три 7,69-мм пулемета (впоследствии три 7,5-мм пулемета): один неподвижный над мотором, и два на турели в задней кабине, бомбы до 120 кг.
Летные данные: максимальная ско рость 285 км/ч у земли, практический потолок 8800 м, дальность полета 740 км.
Вес: взлетный максимальный 2350 кг, взлетный нормальный 2280 кг. Размеры: размах 16,0 м, длина 9,98 м.
ПОТЭ 452
Потэ 452 являлся серийным вариантом опытной летающей лодки Потэ 450. Последняя была построена в соответствии с заданием 1930 г. на двухместный корабельный разведчик со складывающимся крылом. По требованиям этого же задания создали самолеты Бо- дянски 30, CAMS 90, Гурду-Лезерр GL831 и Левассер PL12. Потэ 450, спроектированный под руководством М. Деларюэля в конструкторском бюро в Мельте, имел смешанную конструкцию и оснащался двигателем Сальмсон 9АВ в 230 л.с. Он впервые взлетел с глади Беррского озера в апреле 1932 г. После нескольких первых полетов короткие нижние крылья ликвидировали, а вспомогательные поплавки переместили дальше к концам верхнего крыла. Сами поплавки переделали. Дальнейшие испытания завершились полным успехом. 5 сентября 1932 г. Потэ 450 представили для официальных испытаний в Сен- Рафаэле.
Впоследствии днище лодки переделали, чтобы улучшить гидродинамические характеристики, опять изменили подкрыльные поплавки и поставили мотор Испано-Сюиза 9Qd в 350 л.с. После внесения всех этих изменений машина стала именоваться Потэ 452. В 1935 г. выдали заказ на 10 самолетов этого типа. Они строились на заводе CAMS в Сартрувилле. Серийные лодки внешне отличались от опытного образца увеличенным рулем направления.
10 февраля 1936 г. 10-й серийный Потэ 452 прилетел в Барселону для демонстрации командованию испанского флота. Испанское правительство приобрело лицензию на выпуск французского гидроплана, но производство его в Испании организовать не успели – началась гражданская война. Тем временем во Франции Потэ 452 появились на катапультах линкора "Лоррэн" и нескольких крейсеров.
В мае 1936 г. решили заменить устаревший 7,69-мм пулемет "Льюис" в задней кабине на 7,5-мм "Дарн". 6 июня 1936 г. отдали приказ на всех имеющихся Потэ 452 усилить корпус лодки. 6 октября того же года заказали шесть дополнительных самолетов. В следующем месяце встал в строй новый крейсер "Жан де Вьен", который нес на борту один Потэ 452 и два поплавковых GL.812. Таким же образом укомплектовали и второй корабль этого класса – "Ла Галиссонье". Несколько сторожевиков, оперировавших в тропических водах, тоже получили самолеты Потэ 452, спускавшиеся на воду и поднимавшиеся с воды краном, поскольку эти корабли не имели катапульт.