В 1944 г четыре Ки-48-IIb были модифицированы для испытаний управляемой бомбы Кавасаки I-Go- 1-В. Другой Ки-48-II использовался в качестве летающего стенда для турбореактивного двигателя Ne-О - двигатель крепился под фюзеляжем на место снятых створок бомбоотсека. Не были закончены разработанные на базе Ки-48 опытный командирский самолет с усиленным бронированием Ки-81 и одноместный штурмовик Ки-174. Всего, включая опытные, было выпущено 1977 бомбардировщиков Ки-48.
Тип: четырехместный легкий бомбардировщик.
Двигатели: два Накадзима На 115 ("армейский тип 1") (Накадзима На-25 "армейский тип 99") - 14-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1130 (1000) л.с., 1070 (980) л.с. на высоте 2800 (3000) м и 950 л.с. на высоте 5600 м.
Вооружение: три 7,7-мм пулемета "тип 89" в верхней, носовой и нижней установках (на Ки-48-11с в верхней установке - 12,7-мм пулемет "тип 1"); бомбовая нагрузка до 800 (400) кг.
Максимальная скорость: 505 (480) км/ч на высоте 5600 (3500) м.
Крейсерская скорость: (350 км/ч).
Время подъема на высоту: 5000 м - 8,5 (9) мин.
Потолок: 10100 (9500) м.
Дальность полета: нормальная - 2050 (1980) км, максимальная -2400 (2400) км.
Вес: пустого - 4550 (4050) кг, взлетный - 6500 (5900) кг, максимальный - 6750 (6050) кг.
Размеры: размах крыла - 17,45 (17,47) м; длина - 12,75 (12,6) м; высота - 3,8 м; площадь крыла - 40 м².
Кавасаки Ки-56
В сентябре 1939 г с приобретением лицензии на производство двухмоторного транспортного самолета Локхида 14-WG3, Кавасаки получила от воздушного штаба армии заказ на разработку на его базе улучшенной версии, получившей обозначение Ки-56 - планировалось улучшить взлетно-посадочные характеристики и увеличить объем грузового отсека.
Под руководством Такео Дои и при помощи фирмы Локхид, которая аналогичным образом дорабатывала свой самолет, конструкторы "Кавасаки" удлинили фюзеляж машины на 1,5 м, а на крыле установили улучшенные закрылки Фаулера. Одновременно удалось снизить вес конструкции крыла. На самолет поставили 950- сильные двигатели Накадзима На-25, заменившие 900- сильные Мицубиси На-26-II, стоявшие на лицензионной копии Локхида 14-GW3.
Кроме того, была увеличена грузовая дверь, уменьшена дверь для посадки экипажа (четыре человека), а в полу отсека сделаны грузовые люки. Теперь Ки-56 мог перевозить два двигателя жидкостного охлаждения или три двигателя воздушного охлаждения. Общая полезная нагрузка достигала 2400 кг. Несмотря на все эти доработки, пустой вес Ки-56 оказался на 52 кг легче, чем у лицензионного 14-WG3.
Первые два опытных самолета Ки-56 были выпущены в ноябре 1940 г. Во время официальных испытаний в Тачикаве самолет показал улучшенные взлетно- посадочные характеристики и хорошую управляемость. В результате Ки-56 был запущен в серию под обозначением "транспортный самолет армейский тип I". Он строился на той же сборочной линии, что и "транспортный тип LO" (Локхид 14-WG3). Однако в декабре 1941 г Кавасаки закончила выпуск "типа 10" и переключилась только на Ки-56. До окончания производства в сентябре 1943 г был выпущен 121 самолет.
Самолет широко использовался для перевозок на Тихом океане. Впервые Ки-56 использовался в боях на Суматре.
Тип: транспортный самолет.
Двигатели: два Накадзима На-25 "армейский тип 99" - 14-цилиндровые воздушного охлаждения, взлетной мощностью 990 л. с. и 970 л. с. на высоте 3400 м.
Максимальная скорость: 400 км/ч на высоте 3500 м.
Время подъема на высоту: 3000 м - 12,55 мин.
Потолок: 8000 м.
Вес: пустого - 4895 кг, взлетный - 8025 кг. Размеры: размах крыла - 19,964 м; длина - 14,9 м; высота - 3,6 м; площадь крыла - 51,2 м².
Кавасаки Ки-60
Во время переговоров с фирмой Даймлер-Бенц о покупке лицензии на немецкий двигатель жидкостного охлаждения DB 601А Кавасаки удалось убедить воздушный штаб выдать заказ на производство под этот мотор истребителя. В результате в феврале 1940 г фирме было предложено разработать два истребителя: тяжелый перехватчик Ки-60 и легкий многоцелевой истребитель Ки-61. Сначала приоритет отдавался первому, что было отходом от сложившихся в армейских ВВС взглядов на истребитель, когда скорость, скороподъемность и вооружение приносились в жертву маневренности и дальности полета.