— «Уопити» IA, экспортный вариант: для Австралии — с мотором «Юпитер» VIII и предкрылками, для ЮАС — с мотором «Пантер» II, в Австралии строился как «Уопити» IB с мотором «Юпитер» VIIIF;
— «Уопити» II с мотором «Юпитер» VIII и цельнометаллическим планером;
— «Уопити» IIA с усиленным каркасом фюзеляжа, предназначался для эксплуатации в колониях, выпускался с моторами «Юпитер» VIII/VIIIF/IXF/ IXFA/XFA. Впоследствии самолеты типа IIA переделывались в Канаде заводами «Кенэдиэн Виккерс» (Монреаль) и «Оттава кар» (Оттава) с установкой закрытого фонаря кабины, отопления, нового хвостового оперения, колес низкого давления;
— «Уопити» III с мотором «Ягуар» IV — экспортный вариант для ЮАС, строился также в Претории;
— «Уопити» V, модификация типа IIА с удлиненным фюзеляжем;
— «Уопити» VIII с мотором «Пантер» ПА, удлиненным фюзеляжем и шасси по типу самолета «Уоллэс» (с обтекателями колес) — экспортный вариант для Китая.
Австралийские «уопити» па аэродроме Ричмонд, 1929 г.
«Уопити» IIA, использовавшийся в Индии
Производство самолетов в Англии прекращено в 1932 г.
«Уопити» дислоцировались в основном в колониях. В 1929 г. они участвовали в «воздушном мосте» при эвакуации из Кабула иностранных граждан. В Индии периодически использовались в полицейских операциях против мятежных племен на окраинах страны. В метрополии эти самолеты сосредотачивались во Вспомогательных (резервных) ВВС.
К началу Второй мировой войны «уопити» сохранились на вооружении в Канаде, Индии, ЮАС. Канадские самолеты с сентября 1939 г. по апрель 1940 г. патрулировали побережье в поисках подводных лодок. Южноафриканские машины также вели разведку у побережья ЮАС и Юго-Западной Африки. Они приняли участие и в боях на кенийско-сомалийской границе осенью 1940 г. Индийские ВВС и британские эскадрильи в Индии сняли «уопити» с вооружения в середине 1940 г., после чего самолеты еще несколько лет эксплуатировали в летных школах. В апреле того же года их передали в авиашколы в Канаде; отдельные машины до августа 1940 г. летали как буксировщики мишеней. Южноафриканские ВВС окончательно расстались с «Уопити» в 1941 г.
Размах: 14,15 м
Длина: 9,65 м
Моторы, количество х мощность: 1x480 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2450 кг
Максимальная скорость: 226 км/ч
Практический потолок: 6280 м
Дальность: 900 км
«Лизандр» III в полете
Westland Lysander Уэстленд «Лизандр»
Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками, одномоторный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы «Уэстленд эйркрафт» под руководством А. Дэвенпорта и В. Петтера. Опытный образец «Лизандра» впервые взлетел 15 июля 1936 г. Серийный выпуск самолета был освоен с апреля 1938 г. Строился на заводах «Уэстленд» в Еовиле и «Нэйшнл стил кар корпорейшн» в Мелтоне (Канада). Всего выпущено 1674 экз. (с буксировщиками мишеней ТТ НА).
Экипаж самолета — 2 чел. (у типов ll(SD) и IIIA(SD)-1 чел.+2 чел. пассажиров). Вооружение 3-4x7,69, бомбы до 320 кг.
«Лизандр» состоял на вооружении в Великобритании с мая 1938 г., в Ирландии- с июля 1939 г., в Египте и Канаде-с сентября 1939 г., в Турции — с февраля 1940 г., в Финляндии — с марта 1940 г., в Индии — с августа 1941 г., в Португалии — с сентября 1943 г.
Выпускались три основные серийные боевые модификации:
— «Лизандр» I с мотором «Меркьюри» XII, вооружение 3x7,69;
— «Лизандр» II с мотором «Персеус» XII, вариант IIА с вооружением 4x7,69, в Канаде строились машины этого типа с отоплением кабины;
— «Лизандр» III с мотором «Меркьюри» XX/30, имел варианты: IIIA с вооружением 4x7,69, lll(SD) — специальный самолет связи без вооружения с лестницей на борту, IIIA(SD) — вариант предыдущего со стандартным вооружением, lll(SCW) — вариант с увеличенной дальностью полета (с подвесным баком под фюзеляжем).
Westland Lysander II
«Лизандр»» 1 финских ВВС, 1942 г.
Вид на «Лизандр» сзади достаточно необычен
Перед началом Второй мировой войны «лизандры» базировались в метрополии, Египте и Палестине. При переброске британского экспедиционного корпуса во Францию вместе с ним туда прибыли четыре эскадрильи этих машин. В мае 1940 г. они как штурмовики и разведчики действовали в Бельгии, Голландии, Северной Франции. Позднее эти самолеты прикрывали эвакуацию из Дюнкерка. С июня 1940 г. «лизандры» вели разведку в Греции.
С апреля того же года они поддерживали наступление англичан и южноафриканцев на эфиопско-кенийской границе. Их там применяли и как штурмовики, в частности, при взятии Керена в феврале 1941 г. В декабре 1941 г. — январе 1942 г. английские «лизандры» действовали в Бирме. Там же до конца 1942 г. летали и индийские машины.
С июля 1940 г. «лизандры» начали использоваться спасательными подразделениями в метрополии. В этом качестве они служили до середины 1942 г. С сентября 1941 г. применялись для специальных операций — высадки агентов и выброски грузов в тылу у немцев. Эскадрильи и звенья специального назначения летали на них до августа 1944 г. в Европе, до апреля 1945 г. на Балканах, до октября 1945 г. на Дальнем Востоке. Финские «лизандры» с июля 1941 г. воевали в районе Ладожского озера как разведчики и легкие бомбардировщики.
С середины войны они перешли на ночные полеты. Выведены в тыл в августе 1944 г.
«Лизандр» сняли с производства в январе 1942 г. Последние машины этого типа летали в ВВС Великобритании, Ирландии и Финляндии до 1946 г., в Египте — до 1947 г.
Размах: 15,25 м
Длина: 9,15 м
Моторы, количество х мощность: 1x890 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2683 кг
Максимальная скорость: 352 км/ч
Практический потолок: 7900 м
Дальность: 965 км
ВЕНГРИЯ
Weiss WM-21B
Solyom Weiss WM-16 Budapest ll/WM-21 Solyom Вайс WM-16 «Будапешт» ll/WM-21 «Солийом»
Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Развитие конструкции самолета Фоккер C.VE, выпускавшегося в Венгрии по лицензии как «Будапешт» I. Модернизацией и приспособлением C.VE к отечественному производству занималась группа инженеров концерна «Манфред Вайс» во главе с Л. Варги. Первый опытный самолет WM-16 вышел на испытания в 1933 г.
Серийное производство наладили в 1936 г., в 1938 г. начался выпуск усовершенствованной модели WM-21. Самолеты семейства 'Л/М-16/21 выпускались заводами «Манфред Вайс» и MAVAG в Будапеште, Государственным вагоностроительным заводом («Гиори вагонгиар») в Гиоре. Всего изготовлено 104 экз. (по другим данным — 137 экз.). Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 3x7,9, бомбы до 300 кг.
WM-21A из 7-й эскадрильи ближней разведки, Мишкольц, 1940 г.
Основные серийные модификации: Ф WM-16A с мотором GR 9К;
— WM-16B с мотором GR 14К;
— WM-21 с мотором WM 14К, измененным размахом крыла, обтекателями колес;
— WM-21B с мотором WM 14КВ.
Разведчики WM-21 участвовали в конфликте с Румынией в августе 1940 г. Они даже бомбили один из румынских аэродромов. С начала 1941 г. WM-16 и WM-21 постепенно переводились во «вторую линию», но их еще достаточно много оставалось в строевых частях. В апреле — мае 1941 г. несколько эскадрилий этих самолетов участвовало во вторжении в Югославию. После начала войны с Советским Союзом на стороне Германии они использовались венгерской армией на Украине, на Дону, под Сталинградом в 1941-43 гг. Последний случай их появления на Восточном фронте зафиксирован в марте 1943 г. под Харьковом. Позже они служили как учебные и применялись против партизан в оккупированных районах СССР.