Согласно принятому в конце 60-х г.г. плану расширения аэродромной сети вступили в строй аэродром истребительной авиации в Тхоксуане, аэродром транспортной авиации в Фукуай, реконструированы аэродромы Насан, Каньдонг, Диенбиен, Ксамнуа, Ксипон. На аэродромах Тхоксуан, Винь, Долуонг, Аньсон и Донгхой развернули радиотехнические системы посадки, построили запасные взлетно-посадочные полосы. В конце 1968 г. наступило затишье, связанное с приостановкой налетов американской авиации на ДРВ. Спокойный период завершился в мае 1969 г. После налетов налетном поле аэродрома Нойбай в общей сложности было засыпано 230 воронок от бомб, в Гиалам — 204, в Кипе -222, Киенане — 114 и Тхоксуане — 30. Ремонтно-восстановительные работы требовали большой энергии и немалых знаний. На каждой базе требовалось иметь 80 специалистов по восстановлению аэродромного хозяйства, в то время как во всех ВВС ДРВ их насчитывалось всего 148 человек. Настоящим спасением стала помощь местного населения. В 1969-70 г.г. местные жители реконструировали аэродромы Хоалак, Миеумон, Тхоксуан, Аньсон и Донгхой, были построены резервные взлетно-посадочные полосы в деревнях Камтхай, Гат и Фукуай.
Примером работы местного населения может считаться восстановление аэродрома Винь, когда в мае-июле 1969 г. здесь было засыпано 174 воронки от бомб. Окружавшие аэродромы деревни представляли своеобразный «круг обороны», их жители приходили на помощь после каждого налета, предоставляли расходные материалы, а нередко — пищу и кров.
Постоянной проблемой являлось электроснабжение авиабаз. Только Гиалам и Нойбай получали энергию по централизованным линиям электропередач, на всех других аэродромах электроэнергия вырабатывалась дизель-генераторами.
В ходе войны наращивались возможности служб боевого управления авиацией, на завершающим этапе конфликта КП могли управлять боевой работой истребителей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Основные восемь центров управления (В1-В8) были разбросаны от Тхоксуана до Куангбиня.
Самолеты МиГ-21Ф-13 вооружались двумя управляемыми ракетами Р-2УС (К-5) с радиокомандной системой наведения. Масса ракеты — 82,3 кг, длина — 2,5 м, диаметр — фюзеляжа 200 мм. Разрешенная для пуска ракеты дистанция до цели составляла от 2500 до 5000 м. Ракета развивала максимальную скорость 2350 км/ч. Существовал вариант ракеты с инфракрасной головкой самонаведения, такие ракеты обозначались К-55. Ракеты серии К-5 во Вьетнаме практически не использовались.
Основным оружием истребителя МиГ-21 являлись управляемые ракеты воздух-воздух К-13 (Р-3С) с ИК головкой самонаведения. Ракета К-13 представляла собой копию американской ракеты AIM-9B «Сайдуиндер». Масса ракеты — 75,3 кг, длина — 2,8 м, диаметр — 127 мм. Ракета К-13 могла применятся на высотах до 21 000 м и имела дальность полета порядка 8000 м.
Последняя работа
Одной из основных целей операции «Лайнбэкер I», которая началась 10 мая 1972 г. являлся вывод из строя аэродромов истребительной авиации ВВС ДРВ. Ударам подверглись в первую очередь взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, самолетные стоянки и складские сооружения. Командование вьетнамских ВВС вынуждено было принять ответные меры. Штаб ВВС ДРВ передислоцировали из Гиалам в Нгокдонг. Минирование Хайфона с воздуха привело к тому, что все поставки горючего могли осуществляться только железно- и автодорожным транспортом через границу с Китаем. Причем поставки топлива не ожидались ранее ноября. Основные запасы топлива находились на авиабазе Нойбай, их пришлось рассредоточить по разным местам.