Ближе к вечеру из дивизии поступил приказ на первый боевой вылет. Одной из эскадрилий предстояло провести разведку и обнаружить немецкий десант, якобы выброшенный в районе Беляевки. Задание выполняла 5-я АЭ. Через час командир АЭ капитан Сурай И. В. [22] доложил, что десант не обнаружен, а население ведёт себя спокойно.
В районе 20 часов на аэродром Спартаковку приземлилась эскадрилья 232 ШАП, приданная полку, так как последний был укомплектован не полностью (47 самолётов, вместо 63). Эскадрилья прикомандирована (как говорилось в приказе) на период с 22 июня по 15 июля 1941 года и входила в подчинение командира 299 ШАП.
Технический состав до поздней ночи готовил самолёты к перелёту на аэродромы-«подскоки», ближе к госгранице: Вормс, Кубей, Татар-Копчак и другие. На эти аэродромы высылались передовые команды для встречи перелетавших туда самолётов.
Здесь появились первые трудности. Батальон аэродромного обслуживания получил приказ о перебазировке поздно. Автотранспортом не был полностью обеспечен, пришлось «ловить» машины и мобилизовать их на военные нужды.
Телефонной связью обеспечены лишь два из намечаемых аэродрома. В БАО не оказалось достаточно ни телефонного кабеля, ни самих телефонных аппаратов. На полевых аэродромах-«подскоках» не оборудованы старты, а из-за недостатка автотранспорта батальон не может обеспечить ни боеприпасами, ни продовольствием личный состав, ни горючим — самолёты. Почти десять первых дней была такая обстановка, когда командование полка оказалось в изоляции от дивизии, а оттуда поступали разноречивые приказы и указания. В дивизии не знали фронтовой обстановки. Связь с [23] «подскоками», по сути дела, осуществлялась лишь связными самолётами УТ-2 и По-2, так как телефонная связь часто обрывалась. Бомбы доставлялись не того калибра, какой нужен для выполнения боевого задания, например, для боевого задания нужны 25 кг, а доставлялись сотки и наоборот.
Ещё хорошо, что на южном участке фронта (в нашей полосе) общее наступление итальянцев и румын началось не 22 июня, а 1 июля. Это дало нам возможность преодолеть суету и неразбериху к тому времени, когда основные силы фашистских войск преодолели водные преграды (реки Сирет и Прут) и вышли на оперативный простор.
23 июня 1941 года 17 И-153 (3 АЭ — 9 самолётов, 4 АЭ — 8) — боевой вылет в районы Фильчеу и Мурджени, с посадкой после боевого вылета в Кубей. Цель: живая сила противника и техника, изготовленная для переправы через Прут. Боеприпасы: 68 АО — 25, 9000 патронов.
2 АЭ и АЭ 232 ШАП 26 самолётов И-153 рассредоточены в Спартаковке.
24.06 бомбардировка противником аэродрома Спартаковка: 1 И-153 сгорел, 5 самолётов требует ремонта, разбиты двигатели. Экипажи потерь не имеют.
На 25 июня 2 АЭ и 3 АЭ (16 боевых вылетов) — танки и живая сила противника, район Леово, Фэлчиул.
1 июля 1941 года полковника Губанова Д. А. назначили заместителем командира 21 САД, а командиром полка стал его заместитель майор Греськов Сергей Евменович.
3 июля командир полка и все командиры эскадрилий вылетели в Воронеж для переучивания на Ил-2 и [24] получения этих самолётов. В этот же день все самолёты перебазировались на аэродром Ревака.
4 июля из Воронежа, с завода № 18 в полк прибыли 4 самолёта Ил-2 для изучения его конструкции и переучивания лётного состава. В этот же день 8 Ю-88 и 9 Me-109 совершили налёт на аэродром Ревака. Выведено из строя 5 самолётов И-153, два из которых будут восстановлены, разбита автомашина-стартёр. Капитан Добрияник, лейтенант Якушев и лейтенант Жигарев остались без самолётов. 5 июля при выполнении боевого задания самолёт И-153, на котором летал старший политрук Круш В. Ф., подбит зенитной артиллерией и, при посадке в Гайсине потерпел катастрофу. Круш Василий Фёдорович погиб. Это была первая за ВОВ безвозвратная потеря личного состава.
6 июля полк в количестве 20 самолётов перебазировался на аэродром Воронково. Не возвратились с задания капитан Еремин, лейтенанты Безух, Белышев, Козлов, капитан Федянин.
10 июля не вернулся с задания командир звена лейтенант Жигарев Георгий Семёнович. В этот же день погиб заместитель командира АЭ ст. лейтенант Куля Иван Павлович.
14 июля погиб лучший из командиров АЭ капитан Соколов Константин Николаевич, как записал в своей записной книжке командир полка.
К 19 июля 1941 года в полку оставалось 6 самолётов И-153 и 4 Ил-2. Два УТИ-4 сданы 69 ИАП. В этот день из Качинской военной школы пилотов в полк прибыли 15 лётчиков сержантов. [25]
20-21 июля они тренировались на И-153 (их выпуск был на истребителях И-16), а 23 июля вместе со «старожилами» полка с аэродрома Цебриково совершили 90 боевых вылетов на боевое задание, т. е. на каждого из них пришлось по 4-5 вылетов. И хорошо, что день обошелся без потерь.