Состав и компоновку дизель-газотурбинной установки можно рассмотреть на примере установки фрегата типа Bremen, являющейся типичной для схемы CODOG. Она включает две газовые турбины LM2500 (мощностью по 25 800 л.с.) и два дизеля с турбонаддувом 20V95TB92 (по 5 200 л.с), работающих на два винта регулируемого шага (ВРШ). Главные двигатели для повышения их живучести размещены в двух водонепроницаемых отсеках: в носовом газовые турбины, а в кормовом - дизели и главные редукторы. Передача мощности на гребные валы от газовой турбины осуществляется через отдельный планетарный редуктор, самосинхронизирующуюся муфту и главный редуктор (через одноступенчатую передачу), а от дизеля - через муфты (гидравлическую и самосинхронизирующуюся) и двухступенчатую передачу главного редуктора. Газотурбинные двигатели (ГТД) и дизели выполнены в виде отдельных модулей, включающих воздухопри-емные и газовыхлопные устройства. Они устанавливаются на звукоизолирующих опорах и ударостойких фундаментах. Рядом с отсеками главных двигателей располагаются помещения с двумя дизель-генераторами в каждом, их суммарная мощность составляет 3000 кВт, что позволяет иметь 100%-ный резерв.
На кораблях типа Kortenaer газо-газотурбин-ная установка по схеме COGOG включает два ГТД полного хода ТМЗВ и два маршевых RM1C мощностью соответственно по 25 000 и 5 430 л.с. Каждая одноступенчатая ТМЗВ вращает гребной вал через двухступенчатый редуктор с раздвоением мощности и разобщительные муфты. Двухступенчатый ГТД RM1C для предварительного снижения частоты вращения работает на первичный редуктор, встроенный в ее модуль.
На американских фрегатах типа Oliver Н. Perry используется газотурбинная всережимная энергетическая установка в составе двух ГТД LM2500 суммарной мощностью 4 000 л.с, работающих через двухступенчатый нереверсивный суммирующий редуктор и разобщительно-соединительные муфты на один гребной вал. В целях снижения расхода топлива на малых ходах предусматривается возможность отключения одной из турбин. Отдавая себе отчет в низкой живучести одновальной ГЭУ, на корабле предусмотрели установку двух выдвижных движительно-рулевых колонок с электроприводом.
На фрегатах также получили широкое распространение дизельные установки. Причем их имеют корабли как постройки «до газотурбинной эры», так и последних лет. Возвращению к дизелям способствует наметившийся прогресс в дизелестроении, направленный на создание скоростных двигателей с меньшей массой. Например, ведущая в создании дизелей для фрегатов германская фирма «MTU» для увеличения мощности дизельной установки повысила среднее эффективное давление в цилиндре, используя одно- или двухступенчатый турбо-наддув. В дизельных установках на каждый гребной вал обычно работают один-два дизеля агрегатной мощностью от 4000 до 10 000 л.с.
Электроэнергетические установки фрегатов включают, как правило, три-четыре дизель-генератора суммарной мощностью 2 000 - 4 000 кВт, обеспечивающих электропитание двух главных распределительных щитов (носового и кормового, т. е. 100%-ное резервирование), а также аварийный ДГ.
Сердцевиной вооружения большинства фрегатов постройки последнего десятилетия являются боевые информационно-управляющие системы (БИУС), сопряженные с системами обмена информацией между кораблями, с самолетами и береговыми командными пунктами. БИУС, в общем случае, решает задачи сбора, обработки и отображения обстановки от собственных и внешних источников; осуществляет выработку предложений по боевому маневрированию и применению оружия, выдачу целеуказания системам вооружения, контроль за состоянием корабля и его живучести, документирование событий. Наиболее совершенные БИУС включают в себя общекорабельную систему управления (СУ) оружием. В других случаях, в том числе при отсутствии на корабле БИУС, такие системы управления существуют отдельно. Причем в зависимости от модификации одна и та же СУ может осуществлять управление всеми системами оружия корабля или несколькими разными системами, но только по одному виду целей, или только одной системой, но одновременно по нескольким видам целей. Например, модификация СУ M20/WM20 - WM22 может управлять только артиллерийскими системами калибра от 30 до 127 мм по воздушным и надводным целям (ВЦ и НЦ). Модификация WM24 - артиллерией и торпедным оружием по НЦ, торпедами и противолодочным ракетным комплексом по подводной цели. Модификация WM26 - артиллерией по ВЦ и НЦ, а также противокорабельными ракетами (ПКР). Модификация WM27 -артиллерией, торпедами и ПКР. Модификация WM25 - артиллерией и зенитным ракетным комплексом. На фрегатах постройки 60-х годов обычно каждый образец вооружения имеет свою систему управления.
Традиционно основным оружием фрегатов является противолодочное. Чаще всего это самонаводящиеся торпеды, однако на некоторых кораблях имеются бомбометы. Кроме того, большинство фрегатов имеют один или два вертолета. Это наиважнейший элемент противолодочного вооружения, так как вертолет значительно повышает поисковую производительность корабля, может осуществлять целеуказание торпедному оружию за пределами дальности действия корабельных гидроакустических станций (ГАС) и атаковывать подводные лодки самонаводящимися торпедами. Например, поисковая производительность вертолета, оснащенного опускаемой ГАС, может составить до 40 миль2/ч, а гидроакустическими буями - до 500 миль2/ч.
Бразильские фрегаты типа Niteroi, российские пр. /135, а также американской постройки, кроме всего, имеют на вооружении противолодочные управляемые ракетные комплексы. Наибольшее распространение получил американский комплекс ASROC. Главным его преимуществом, например, перед советскими комплексами стала компактность и универсальность пусковой установки. Тем более, что превосходство российской «Метели» (а затем и «Раструба-Б») в дальности поражения скорее теоретическое, так как его очень сложно реализовать: ГАС «Титан-2» имеет меньшие дальности обнаружения, а вертолет на кораблях пр. 1135 отсутствует. Для освещения подводной обстановки абсолютное большинство фрегатов оснащаются активно-пассивными ГАС с подкильными антеннами. Иногда антенна располагается в бульбовом носовом обтекателе. Оба способа размещения антенн имеют свои положительные и отрицательные стороны, однако предпочтение отдается первым из-за лучших мореходных качеств. Вместе с тем, в носовом бульбе можно размещать большие низкочастотные (до 3,5 кГц) антенны, и он позволяет снижать помехи на больших ходах.