28.02.1945 г. Аоба вывели в резерв. С 20.06.1945 г. его использовали как плавучую зенитную батарею, списав большую часть экипажа на берег. 24.07.1945 г. во время налетов американской палубной авиации (с АВ ОС 38), 227-кг бомба попала в левый борт носовой оконечности КР. Ее взрыв привел к затоплению четырех отсеков. Другая бомба, весом 908 кг, взорвалась рядом с кормовым МО левого борта. В результате был разрушен бортовой буль, и нарушена герметичность корпуса. Неправильные действия экипажа привели к затоплению всех МО и части КО (по другим данным заполнились водой только два МО, остальные были затоплены из-за фильтрации переборок к 26.07.1945 г.). Корабль сел на грунт и получил крен 9° на правый борт. 28.07.1945 г. в результате очередного налета американской авиации Аоба получил четыре прямых попадания 227-кг бомб (по другим данным семь). В результате их взрывов была разрушена носовая надстройка, палуба в районе грот-мачты, и корма, вплоть до башни 203,2-мм орудий № 3, отломилась. Экипаж покинул корабль, предварительно демонтировав все ценное оборудование и 25-мм зенитные автоматы. 18.09.1945 г., во время тайфуна, корпус Аоба получил дополнительные повреждения и заполнился водой на 3/4 своей длины. В апреле 1946 г. корабль подняли и отбуксировали в Харима (бывшая верфь флота в Куре), где с 19.11.1946 г. по 1.07.1947 г. разобрали на металл.
"КИНУГАСА" (гора в центральной части о. Хонсю, префектура Киото). После вступления в строй, до 30.11.1930 г., возглавлял 5-ю ДКР. В мае 1928 г. на арсенале флота в Куре установили пневматическую катапульту "Куре 1" и открытые установки 120-мм орудий мод. В заменили на закрытые щитами установки мод. В2. В ноябре 1930 г. на верфи флота в Сасебо провели текущий ремонт корпуса и механизмов и вместо катапульты "Куре 1" смонтировали пороховую катапульту "Куре 2" мод. 1. С 1.12.1930 г. по 1.12.1932 г. КР находился в резерве и простоял в Сасебо. В этот период по бортам носовой надстройки смонтировали спонсоны, на которых установили восемь (2x4) 13,2мм пулеметов. В апреле 1933 г. Кинугаса принимал участие в испытаниях новых взрывателей для 200мм снарядов. 19.05.1933 г. он вошел в состав 6-й ДКР, а с 15.1 1. 1935 г. по 30.1 1. 1936 г. входил в состав 7-й ДКР, вместе с которой участвовал в маневрах Объединенного флота, в ходе которых показал лучшие результаты среди КР класса "А" при стрельбе на предельных дистанциях. С 1.12.1936 г. по июль 1937 г. Кинугаса состоял в резерве и находился на базе флота в Куре. В этот период провели доковый ремонт корпуса и усовершенствовали систему подачи боезапаса. В период с конца июля по сентябрь 1937 г., корабль занимался перевозкой армейских частей в Шанхай. В сентябре 1937 г. его вновь вывели в резерв. В ноябре 1938 г. он перешел в Сасебо, где на верфи флота с 15.10.1938 г. по 30.10.1940 г. увеличили ширину корпуса (для повышения остойчивости) за счет установки бортовых булей, часть объема которых заполнили стальными водонепроницаемыми трубами, а другую использовали в качестве топливных танков или в системе контрзатопления; демонтировали котлы смешанного отопления (в КО 6 и 7) и вместо них установили нефтяные; 200-мм орудия тип 3 мод. 1 заменили на 203,2-мм орудия тип 3 мод. 2 и полностью переделали систему управления огнем,соответствующим образом перестроив надстройки; усовершенствовали систему хранения и подачи артиллерийских боеприпасов; на платформах вокруг кормовой дымовой трубы установили восемь (4 х 2) 25мм зенитных автоматов с колонками прицельного визира тип 95; число 13,2-мм пулеметов сократили до четырех (2 х 2), неподвижные траверсные ТА заменили на две палубные поворотные установки (2 х 4) и катапульту "Куре 2" мод. 1 на "Куре 2" мод. 5; на гротмачте смонтировали подъемный кран для обслуживания ГСМ тип 94 мод. 2 (Е7К2). После модернизации КР вошел в состав 6-й ДКР Первого флота и до 1941 г. оставался во Внутреннем японском море. В сентябре 1941 г. на верфи флота в Куре провели доковый ремонт корпуса. 30.11.1941 г. Кинугаса направился к о-вам Бонин (на якорную стоянку Хахо- Дзима), где перешел в распоряжение командующего Четвертым флотом. 4.12.1941 г. он вышел в море для обеспечения оккупации атолла Макин, о-вов Гилберта, Тарава и Гуам (в центральной части ТО).12.12.1941 г. КР пришел на якорную стоянку у о. Гуам.
Кинугаса на рейде Куре в 1936 г.
С 19-го (по другим данным 20-го) по 24.12.1941 г. корабль в составе 6-й ДКР крейсировал южнее о. Уэйк, обеспечивая его захват. Затем Кинугаса перешел в район западнее Филиппинских о-вов, откуда прикрывал Малайские КОН, базируясь на Кам-Рань.
15.01.1942 г. он пришел на о. Трук и 18.01.1942 г. вышел в море для обеспечения высадки в Кавиенг и Рабаул. 30.01.1942 г. КР пришел в Рабаул. С 2-го по 4.02.1942 г. корабль перешел в Малоелап, 6.02.1942 г. бросил якорь на атолле Кваджелейн. 10.02.1942 г. Кинугаса возвратился на атолл Трук, где до марта 1942 г. провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 2-го по 5.03.1942 г. он в составе 6-й ДКР совершил переход в Рабаул, откуда обеспечивал высадку в Лаэ и Саламауа (8.03.1942 г., о. Новая Гвинея), на о-ва Бука (10.03.1942 г.), Бугенвиль, Шортленд (29.03.1942 г., Соломоновы о-ва) и на Манус (8.04.1942 г., о-ва Адмиралтейства). 10.04.1942 г. корабль возвратился на Трук, где вошел в состав Соединения поддержки Сил вторжения в Порт-Морсби (Группы прикрытия) контр-адмирала Гото. 1.05.1942 г. соединение Гото (6-я ДКР и 2 ЭМ) вышло в море с АВ Сехо, который в районе между о-вами Вудларк и Рассел должен был отвлечь на себя возможные удары американской авиации и осуществить поиск противника. 7.05.1942 г. Сехо был потоплен, и 6-я ДКР перешла в район о. Бугенвиль, где продолжила крейсерство. После навигационной аварии Како у о. Бука, Кинугаса находился в его охранении. 17.05.1942 г. он вернулся на Трук. С 31.05 по 5.06.1942 г. КР перешел в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов (в доке с 10-го по 15.06.1942 г.).