Пулемет ДШК на броневом поезде, 1941 год.
Первым пулеметом, разработанным в Германии после Первой мировой войны, был пулемет Maschinengewehr 34 (MG34). Он поступил на вооружение в 1935 году и сразу стал устанавливаться на всех бронированных машинах. Этот легкий пулемет имел, подобно винтовке Mauser, калибр 7,92 мм и отличался высокой скорострельностью от 800 до 900 выстрелов в минуту. В качестве боеприпасов использовались ленты или барабаны емкостью от 60 до 65 патронов. Замена ствола производилась быстро и просто. Пулемет MG34 использовался на машинах для транспортировки людей, а также на танках, где устанавливался на одной оси с пушкой. Для последнего случая была разработана особая версия MG34 Panzerlauf, которая имела более толстый оружейный ствол. Следующим поколением пулеметов была модель MG42. Этот пулемет, более простой в изготовлении, был разработан специально для массового производства. Его основные отличия — надежность и простота в обслуживании, а также чрезвычайно высокая скорострельность, которая была наилучшей для оружия этой категории и составляла от 1200 до 1500 выстрелов в минуту. Этот пулемет использовался для противовоздушной стрельбы и устанавливался в качестве спаренного с пушкой на всех немецких бронированных машинах. Усовершенствованные версии этой модели до сих пор находятся на вооружении некоторых армий.
Легкий танк Mk VI, вооруженный четырьмя 7,92-мм пулеметами Besa.
Что же касается советских бронетанковых войск, то в них использовались танковые пулеметы Дегтярева ДТ и ДТМ. Это оружие, узнаваемое по дисковому магазину емкостью в 60 патронов, было недорогим и простым в изготовлении, а также устойчивым к пыли и грязи. Однако дальность стрельбы этого пулемета калибром 7,62 мм составляла всего 800 м. Этими пулеметами оснащались такие средние танки, какТ-34/76 и Т-34/85. При этом один пулемет использовался в качестве спаренного с пушкой, а другой устанавливался в верхней лобовой части корпуса. Тяжелые танки типа ИС-2 и истребители танков типа ИСУ-152 были оснащены тяжелыми пулеметами ДШК-1938, отличающимися высокой эффективностью стрельбы. Конструкция пулеметов ДШК- 1938 была основана на газоотводном принципе, и они имели дальность эффективной стрельбы порядка 2000 м.
«Фиат» НА РУССКОМ ФРОНТЕ
После бронеавтомобилей, созданных на базе английского шасси «Остин», вторыми по массовости в Русской армии стали броневики на шасси «Фиат». Однако произошло это не сразу.
Бронеотряд Огневой бригады. Парад в Казани, 1920 год.
Из прилагавшихся спецификаций видно, что речь шла о машинах двух типов, различавшихся мощностью двигателей, в остальном же совершенно идентичных. Прилагавшаяся схема бронировки с одной башней и с каркасом из «самого лучшего высушенного английского ясеня» не устроила ГВТУ, хотя предложение фирмы вызвало интерес.
Бронеавтомобиль «Армстронг-Уитворт-Фиат».
Дело в том, что эти машины были трудом как бы коллективного творчества. Бронекорпус разрабатывался и изготавливался фирмой «Армстронг-Уитворт» (Armstrong- Witworth Co.), а шасси для него поставляла фирма «Жаррот» (Charles Jarrott and Letts), поэтому в документах в качестве подрядчика фигурируют и та, и другая. Вполне возможно, что «Жаррот» производила окончательную сборку машин и сдачу их заказчику. В августе 1915 года последовал заказ еще на 30 броневиков этого типа. Но в качестве базы для них фирма «Жаррот» использовала уже более мощное шасси легкового автомобиля «Фиат» 60 х 90 с усиленным задним мостом от полуторатонного грузовика «Фиат 15-тер» с двухскатными колесами.
Внешне эти машины можно отличить только по колесам: у броневиков на шасси «Жаррот» они «велосипедного» типа со стальными спицами, а у «Фиатов» — с деревянными спицами «артиллерийского» образца. Но в целом отличий было больше. Так, шасси «Жаррот» было легче «Фиата», а поэтому масса броневиков составляла 4 и 5 т соответственно. На «Жарроте» применялся двигатель мощностью 38 л. с, на «Фиате» — 60 л. с. Обе машины защищались 7-мм броней. Экипаж состоял из 5 человек.
У бронемашин «Фиат» «пробные испытания выяснили необходимость переделок способа крепления съемных ободов, замены покрышек и наполнявшей их автомассы, а также переделки дверных петель. Необходимо усилить направляющие визирных броневых пленок». Неудачный способ крепления покрышек на «фиатах» приводил к их соскакиванию на скорости свыше 25 верст в час, что было довольно обидно, ведь машина могла «выжать» до 60 верст в час. Существенным недостатком обеих машин были находившиеся вне броневого корпуса рессоры заднего моста.
По мере устранения недостатков (что, кстати, делалось довольно быстро) броневики начали отправлять на фронт. Первыми в Действующую армию ушли «жарроты». 12 июня 1916 года две машины отправили в 5-й автомобильный взвод, одну — в 22-й и четыре — в распоряжение Заведующего автомобильной частью Юго-Западного фронта. До конца июня еще по одной машине ушло в 20-й, 43-й и 46-й взводы. «Фиаты» стали поступать на фронт уже осенью. К1 октября 1916 года на Юго-Западном фронте их находилось семь штук. В связи со все возраставшей опасностью с воздуха появилось предложение о разработке зенитного пулеметного станка для бронеавтомобилей. Такой станок для пулемета «Максим» был изготовлен, в опытном порядке установлен и 27 октября 1916 года испытан на бронемашине «Армстронг-Уитворт-Фиат». Впоследствии такие станки изготавливались серийно и устанавливались в башнях ижорских «фиатов» и путиловских «остинов».
В январе 1917 года еще два «фиата» были отправлены в 9-й бронедивизион и два — в 4-й. В последнем под названиями «Минин» и «Пожарский» они поступили в 24-е броневое отделение взамен погибших в бою 17 ноября 1916 года «остинов» 1-й серии.
После Февральской революции отправка «фиатов» на фронт застопорилась. 20 броневиков этого типа находились в Петрограде, но не могли быть высланы «из-за отсутствия согласия Совета рабочих депутатов, считающего необходимым держать эти машины в Петрограде против контрреволюции». Почти не осталось свидетельств об участии броневиков обоих типов в гражданской войне. Они упоминаются в перечне машин 9-го и 11-го автобронеотрядов Красной армии в 1918 году. Две-три машины использовались в бронечастях Белой армии. Долгую службу несли «фиаты» и в РККА — последние из них были списаны только в 1930 году.
Личный состав отдыхает у бронеавтомобиля «Ижорский «Фиат». Киевские маневры, 1929 год.
Бронеавтомобиль Ижорский «Фиат» из состава 18-го автобронеотряда Петроградского фронта, 1919 год.
Бронемашина «Армстронг- Уитворт-Фиат» на маневрах. Киевский военный округ, 1927 год.
Планы ГВТУ на 1917 год предусматривали значительное увеличение парка броневиков. К 1 июля 1917 года планировалось иметь боевых машин на 70 взводов плюс 100 % резерва для восполнения потерь, то есть 380 пулеметных и 180 пушечных машин.