Южно-сахалинская операция 1945
Ю'жно-сахали'нская опера'ция 1945, наступательная операция советских войск 11—25 августа по освобождению Южного Сахалина во время 2-й мировой войны 1939—45. Проведена войсками 56-го стрелкового корпуса 16-й армии 2-го Дальневосточного фронта (командующий — генерал армии М. А. Пуркаев) во взаимодействии с кораблями и частями морской пехоты Северо-Тихоокеанской флотилии (СТОФ) Тихоокеанского флота (командующий адмирал И. С. Юмашев). На Южном Сахалине оборонялись войска 88-й японской пехотной дивизии, части пограничной жандармерии и отряды резервистов. На острове были построены долговременные оборонительные сооружения. Центром обороны являлся Котонский укрепленный район. Наступление началось 11 августа и поддерживалось двумя авиационными дивизиями. К исходу 18 августа советские войска овладели всеми сильно укрепленными опорными пунктами в приграничной полосе. 16 августа на западном побережье в районе Торо (ныне Шахтёрск) были высажены морские десанты. В период 19—25 августа в портах Маока (ныне Холмск) и Отомари (ныне Корсаков) были высажены морские (в Отомари, кроме того и воздушный) десанты. 25 августа был занят административный центр Южного Сахалина — г. Тоёхара (ныне Южно-Сахалинск). 18320 японских солдат и офицеров сдались в плен. Южная часть Сахалина, отторгнутая от России в результате русско-японской войны 1904—1905, была возвращена СССР.
Лит.: История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941—1945, т. 5, М., 1963; Финал, 2 изд., М., 1969; Багров В. Н., Южно-Сахалинская и Курильская операции (Август 1945), М., 1959.
Южносибирская раса
Южносиби'рская ра'са, одна из переходных между монголоидами и европеоидами рас, сложившаяся в процессе их смешения на Ю. Сибири, в Казахстане и Средней Азии. Наиболее типична для казахов, но встречается и у других народов Азиатской части СССР, МНР и Северо-Западного Китая. Характеризуется уплощённым, широким и высоким лицом, средневыступающим носом, ослабленным ростом бороды, тёмной окраской волос и глаз, брахикефалией, средним ростом.
Южно-Сухокумск
Ю'жно-Сухоку'мск, посёлок городского типа в Дагестанской АССР, подчинён Кизлярскому горсовету. Расположен в 95 км к С.-З. от ж.-д. станции Кочубей (на линии Гудермес — Астрахань). Добыча нефти и газа.
Южно-Тихоокеанский антициклон
Ю'жно-Тихоокеа'нский антицикло'н, область повышенного атмосферного давления над южными районами Тихого океана. Проявляется на многолетних средних картах распределения давления в течение всего года, но особенно зимой. Один из центров действия атмосферы субтропического и, отчасти, тропического поясов Южного полушария.
Южно-Тихоокеанское поднятие
Ю'жно-Тихоокеа'нское подня'тие, Южно-Тихоокеанский хребет, срединно-океанический хребет в южной части Тихого океана. Длина около 5000 км . Отличается от др. срединных хребтов большей шириной (до 1500 м ), меньшей расчленённостью и меньшей выраженностью рифтовой зоны. Преобладающие глубины над гребнем 2500—3000 м. В морфологии и структуре Ю.-Т. п. большую роль играют зоны сквозных секущих разломов; связанные с ними грабены (ущелья) рассекают хребет на отдельные сегменты и обеспечивают свободное проникновение с Ю. холодных донных вод в котловины, лежащие севернее Ю.-Т. п.
Южно-Уральск
Ю'жно-Ура'льск, город областного подчинения в Челябинской области РСФСР. Расположен на р. Увелька, в 90 км к Ю.-З. от Челябинска и в 7 км от ж.-д. станции Нижнеувельская (на линии Челябинск — Троицк). 37 тыс. человек (1974). Возник (1963) в связи со строительством Южно-Уральской ГРЭС. Заводы: арматурно-изоляторный, фарфоровый, ремонтно-механический, металлоконструкций. Предприятия стройиндустрии, пищевой промышленности. Энергетический техникум.
Южно-Уральская железная дорога
Ю'жно-Ура'льская желе'зная доро'га, объединяет сеть дорог в пределах Челябинской, Оренбургской области РСФСР и отдельные участки в пределах Куйбышевской области РСФСР, Башкирской АССР и Северо-Казахстанской области Казахской ССР. Эксплуатационная длина (1976) 4751 км , или 3,4% протяжённости всей сети ж. д. СССР. Управление — в Челябинске. В современных границах организована в 1961. Первыми были построены линии Кинель — Оренбург (1877), Кропачёво — Челябинск — Исиль-Куль (1890—96), Свердловск [Екатеринбург (Полевской)] — Челябинск (1896), Оренбург — Илецк (1905), Полетаеве — Троицк (1912), Михайловский Завод — Бердяуш (1916). За годы Советской власти построены линии: Оренбург — Орск (1918), Орск — Золотая Сопка (1930), Карталы — Магнитогорск (1930), Челябинск — Еманжелинская — Золотая Сопка (1934), Синарская — Чурилово (1940) и др. В 19/7 сдана в эксплуатацию линия Белорецк — Карламан протяжённостью 203 км , которая обеспечила кратчайший выход грузам из Магнитогорского промышленного района и транзитным грузам из Кузбасса и Казахстана в районы Поволжья и Центра.
В составе Ю.-У. ж. д. 7 отделений: Челябинское, Курганское, Петропавловское, Карталинское, Орское, Оренбургское, Златоустовское. Граничит по станциям: с Куйбышевской ж. д. — Кропачёво и Кинель; с Казахской ж. д. — Илецк, Никель-Тау, Тобол, Золотая Сопка, Пресногорьковская, Петропавловск; с Западно-Сибирской ж. д. — Исиль-Куль; со Свердловской ж. д. — Колчедан, Нижняя, Полевской, Михайловский Завод.
Главная магистраль дороги Кропачёво — Челябинск — Исиль-Куль — связующее звено районов Поволжья, Центра и Юга с Уралом, Казахстаном, Сибирью и Дальним Востоком; магистраль Кинель — Оренбург — Илецк связывает районы Европейской части СССР с южным Казахстаном и республиками Средней Азии; линии Курган — Колчедан, Челябинск — Полевской, Челябинск — Нижняя и Бердяуш — Михайловский Завод соединяют районы Южного и Северного Урала.
Ю.-У. ж. д. обслуживает предприятия чёрной и цветной металлургии, горнорудной, химической, машиностроительной промышленности, угольные бассейны, нефтеперерабатывающие заводы, развитые с.-х. районы. Грузооборот Ю.-У. ж. д. (1976) составил 239 млрд. т ·км , или 7,3% от общесетевого (3-е место среди железных дорог СССР). В отправлении грузов наибольший удельный вес имеют минерально-строительные материалы (37%), руда (17%), чёрные металлы (12%), уголь (9%), a в грузообороте — уголь (22%), чёрные металлы (12%), нефтяные (10%) и строительные грузы (9%). Средняя грузонапряженность дороги (1976) составила 50,4 млн. т·км/км , что в 2,1 раза превышало среднесетевую; пассажирооборот — 11,3 млрд. пасс.км или 3,6% общесетевого.
Ю.-У. ж. д. имеет высокую техническую оснащённость: основные магистрали — двухпутные, развитые сортировочные и грузовые станции, автоблокировка, диспетчерская централизация стрелок и сигналов, диспетчерское управление движением поездов. Грузооборот и пассажирооборот обеспечиваются прогрессивными видами тяги, в том числе электрической (80%). Ю.-У. ж. д. награждена орденом Октябрьской Революции (1971).
Г. С. Райхер.
Южно-Хангайское плато
Ю'жно-Ханга'йское плато', южная часть нагорья Хангай, в МНР. Высота до 3012 м (г. Богдо-Ула). Ограничено на С. крутым южным склоном осевого хребта Хангая, а на Ю. уступом, обрывающимся к Долине озёр . Сухие степи, используемые как пастбища.