Алексей:
Олег, да, изначально Пе2 делали как тяжелый истребитель дальнего сопровождения, он не понадобился, переделали в пикировщик, но полноценного конечно выйти уже не могло. НО - тут многое зависело от мастерства летчика. Бросать бомбы не на прямом пике, а в начале выхода - тогда самолет сам отходит от бомб. Точность чуть меньше, сложнее, но приноровиться можно. Что и делали.
Олег Тесленко: Так в том то и дело что бомбежка с пикирования нужна для повышения точности. А если точности нет, тогда зачем пикировать?
Цитата из стать про проектирование Бомбардировщика Ту-2 :
Академиком А. И. Некрасовым был сделан интересный расчет. Он просчитал движение в пространстве самолета, пикирующего под углом 75° (к горизонту), и бомбы, отцепленной от него. Оказалось, что, благодаря наличию подъемной силы, самолет как бы снимается с бомбы. В движении относительно самолета центр тяжести бомбы отходит от него под углом 60–65° к строительной оси самолета. Это означало, что, если по передней стенке бомбового отсека дать скос в 65°, а на бомбовых замках обеспечить выход ушков бомб вперед под углом 65°, то бомбу можно сбрасывать из отсека на пикировании так же, как и в горизонтальном полете. До этого считалось, что при сбросе на пикировании бомбу необходимо подвешивать либо снаружи самолета, либо делать систему принудительного вывода бомб из отсека по типу маятника или катапульты, как, например, было сделано на самолетах-пикировщиках СБ-АНТ-40. e-reading.club
Формально значение термина "пикирование" означает, что самолет движется под углом больше 30 градусов и этот угол может быть вплоть до 90 градусов. Но никто и никогда не обозначал под каким конкретно углом пикировали Пе-2 - вероятно под 60-70 градусов, а чаще вовсе бомбили с горизонтального полета..
Вот цитата с сайта "Уголок неба" про самолет Пе-2:
"При пикировании можно было сбрасывать бомбы только с внешней подвески, так как никаких устройств для их выведения из бомбоотсека не имелось. При этом вся боев, нагрузка подвешивалась на наружных бомбодержателях. Разрешалось крутое пикирование под углом до 70"
Поясню, что если говорится под углом до 70, то это означает, что угол пикирования обязательно должен быть МЕНЬШЕ 70 градусов! А у Юнкерса-87 - угол пикирования 90 градусов.
Владимир Бубенцов1
Олег, а про полковника Полбина слыхал? Он по твоему, как бомбил с пикирования? Поясни.
новиков борис
Владимир, это как раз о том,что во второй половине войны,2-3 полка научились как то бомбить с пикирования на "пикировщике" который выпускался с довоенных времен.
Олег Тесленко
Алексей, нет, это всеобщая ложь будто полк Полбина бомбил с пикирования. На самом деле в процессе бомбежки очень важен угол пикирования - чем он круче - тем лучше. У немецких пикировщиков Ю-87 бомбу (одну) за диск винта выводила специальная штанга, поэтому они бомбили с пикирования под углом 80-90 градусов.
А Пе-2 так в принципе не мог - потому что его бомбы ударили бы в винты. Поэтому Пе-2 могли бомбить с угла не больше 60-78 градусов. Хотя собственно пикировать (без сброса бомб) они могли под любым углом - хоть 90, и даже с отрицательным углом - прочность самолета на перегрузки позволяла.
А Полбин придумал всего лишь "полбинскую вертушку" - то есть круговое бомбометание, когда последующий самолет защищает своими пулеметами хвост предыдущего. Но бомбили они в лучшем случае с 60-70 градусов - то есть не так точно как немецкие Ю-87.
Кстати - именно этот же фактор не позволяет считать немецкий бомбардировщиков Ю-88 пикировщиком, потому, что он тоже не мог бомбить с отвесного пикирования! И советские пехотинцы отмечали, что лаптежник Ю--87 страшнее, чем двухмоторный Ю-88!
Также еще до войны пытались попробовать бомбить с пикирования даже Ил-4 - но у них ничего не получалось! Угол пикирования был средним - вероятно около 40-60 градусов.
После первой серии взрывов была проведена авиационная бомбардировка АВ самолетами. Для выполнения этой задачи выделялись 39 экипажей 12-го Гвардейского авиаполка 8-й минно-торпедной авиадивизии и 25 самолетов Пе-2 – все имевшиеся исправные самолеты полка. Экипажи более современных самолетов Ту-2 не назначались, так как в течение 1946 и 1947 гг. они имели незначительную тренировку (понятное дело: война закончилась, можно и слегка «расслабиться». Однако как это все же напоминает июнь 1941 г.! – прим. авт.). К моменту выполнения задания во всех ВВС 4-го ВМФ вместо потребного количества в 156 авиабомб П-50 имелось только сто. Поэтому с учетом выполнения условий бомбометания и наличия боезапаса в ударе по АВ смогли принять участие только 24 экипажа Пе-2. Две девятки самолетов бомбили по сигналу ведущего в звене, а часть Пе-2 атаковали цель индивидуально. Удары обеспечивали два самолета типа «Каталина», один из которых, находясь над целью, наводил на нее ударную группу, а второй работал в поисковоспасательном варианте. Кроме того – неслыханная на войне роскошь! – управление ударными группами осуществлялось еще и с «Волынца», а на палубе «жертвы» был нарисован белый крест 20 на 20 м с шириной полос пять м.