17 февраля 1992 года в 11 часов 42 минуты по хабаровскому времени на переходе во Владивосток (в навигационный ремонт), в Уссурийском заливе, в 40 кабельтовых от мыса Сысоева в кормовом машинном отделении этого корабля произошел взрыв и возник обьемный пожар. Вот как описано это событие в газете "Тихий океан": "Пожар бушевал на корабле почти сутки- 22 часа. В течение первых двух экипаж "Захарова" вел борьбу за живучесть корабля самостоятельно. В 13 часов 25 минут подошел эсминец "Быстрый" и высадил свою корабельную спасательную группу. Начали подходить силы спасательного отряда флота. В 14 часов 55 минут на борт прибыли первый заместитель командующего флотом вице-адмирал А.Олейник, главный инженер-механик ТОФ капитан 1 ранга А. Крат, командующий соединением контр-адмирал И.Хмельнов. После оценки обстановки, когда стало ясно, что экипаж сможет удержать огонь в пределах одного-двух отсеков и не даст возможности взорваться боезапасу, была начата буксировка аварийного корабля в бухту Патрокл, где сосредоточились пожарные команды и бригада врачей.
Во время ликвидации пожара погиб старшина 2 статьи В.Андрук. Были госпитализированы старший лейтенант К.Степанов и матрос Б.Мадримов, отравившиеся угарным газом; мичман А.Костыров- с сотрясением головного мозга; матросы А.Кузнецов и С.Ракитский- с термическими ожогами лица.
Окончательно огонь удалось потушить во вторник утром 18 февраля. Уже в среду на корабль прибыли члены комиссии из Главного штаба ВМФ во главе с заместителем командующего ВМФ по боевой подготовке вице-адмиралом А.Кузьминым…
Вскоре после выхода корабля в море обнаружилась неисправность в шино- пневматической муфте (ШПМ) форсажного двигателя N 2 в кормовом машинном отделении. Командир БЧ- 5 капитан 3 ранга И.Самойлов принял решение подпитывать муфту ручным способом и для этой цели послал в КМО матроса С.Ракитского. Таким образом была нарушена инструкция по эксплуатации газотурбинной установки. В дальнейшем, по заключению комиссии, произошло стравливание воздуха, либо вследствие замыкания Ракитским других контактов в блоке, либо нарушения временных интервалов между подпитками баллона ШПМ. А дальше, как предполагают специалисты, произошел резкий спад нагрузки с турбины и она пошла вразнос. Разгон турбины форсажного двигателя сверх предельных оборотов привел к разрыву дисков двух ступеней турбины. В свою очередь, диски разрушили корпус турбины и пробили двойное дно КМО в районе топливной цистерны. Осколки летели со скоростью артиллерийских снарядов. В результате поступления в машинное отделение раскаленных газов и распыленного топлива произошел обьёмный пожар с последующим возгоранием поступавшего из пробитой цистерны топлива. Выброс пламени достигал 15-20 метров вверх.
БПК «Адмирал Захаров» после пожара в бухте Патрокл (19 февраля 1992 г.). Рядом стоит спасатель «Фотий Крылов». Снимок слева- корабль ведут на буксире в сухой док Дальзавода. Несмотря на отсутствие видимых внешних повреждений внутри машинного отделения выгорело всё, металл выпучился, потерял прочность, корпус получил искривление. Произойди авария сегодня- средства на восстановление корабля нашлись бы.
Можно представить себе ситуацию, в которой оказался экипаж. Ведь в результате пожара и последовавшего затем взрыва кормовое отделение было обесточено. Один из двух электропожарных насосов оказался в огне, то есть воды в пожарной магистрали не было. К тому же вышла из строя корабельная трансляция. Командир корабля капитан 1 ранга А.Пискунов фактически руководил борьбой за живучесть через посыльных, что занимало много времени, но другого выхода не было. Капитан 1 ранга А.Крат позже вспоминал, что люди проявили настоящий героизм, действуя в экстремальных условиях. В первую очередь он назвал командира БЧ-5 И.Самойлова: "он буквально ползал по палубе, доставляя рукава пожарных шлангов в самое пекло".
Грамотные и мужественные действия экипажа позволили избежать трагедии, которая могла случиться каждую минуту. На корабле находилось около 100 тонн взрывчатого вещества. Только в корме- большое количество зенитных ракет и глубинных бомб. О возможности взрыва знали не только на аварийном корабле, но и на тех, которые подоспели на помощь- "Барс", "Мор- жовец", буксиры СБ-408, СБ-522 и РБ-22, БМРТ "Мысовой". Было проявлено настоящее морское братство. Правда, и главный инженер-ме- ханик ВМФ, и главный инженер-механик флота отмечапи, что прибывшие к месту аварии две группы береговой пожарной охраны Большого Камня отказались принимать участие в тушении пожара…