«Суффолк» потерял контакт с германскими кораблями.
24 мая 1941 г.
02.00
Рассвет. «Худ» пошел на перехват германских рейдеров курсом на юго- запад от Исландии, эсминцы ушли в северном направлении с целыо розыска германских линкора и тяжелого крейсера.
02.46
«Суффолк» восстановил радиолокационный контакт с германскими кораблями.
05.35
Германские корабли обнаружили линкор «Принц Уэльский» на дистанции более 17 морских миль. Немцы приняли дымы двух британских кораблей за один крейсер.
05.37
Британские корабли довернули на 40 градусов вправо с целыо сокращения дистанции до германцев.
05.43
Немцы обнаружили, что перед ними не один, а два крупных британских корабля, но не смогли их верно идентифицировать.
05.49
Вице-адмирал Холлэнд, считая неминуемым поворот немцев, изменил курс на 20 градусов вправо, чтобы еще больше сократить дистанцию.
05.52
«Худ» открыл огонь по головному германскому кораблю, коим оказался «Принц Ойген», англичане приняли его за «Бисмарк». После двух или трех залпов, «худ» перенес огонь на настоящий «Бисмарк».
05.53
«Принц Уэльский» изначально правильно идентифицировал германские корабли и сразу открыл огонь главным калибром по «Бисмарку». К этому моменту немцы убедились в неотвратимости сражения с британскими кораблями, после чего «Бисмарк» и «Принц Ойген» приняли к югу для сокращения дистанции.
05.55
Британские корабли довернули еще на 20 градусов вправо в попытке ввести в дело кормовые башни главного калибра. В это же время «Бисмарк» открыл огонь главным калибром по «Худу» с дистанции в 12,5 морских миль. Затем последовал залп главного калибра «Принца Ойгена». Германские корабли сконцентрировали стрельбу своих орудий на «Худе», в то время как британские корабли обстреливали две цели одновременно. У «Принца Уэльского» возникли неполадки в машине. Эффективность стрельбы британских кораблей резко упала. Тем не менее, «Принц Уэльский» за семь минут боя добился трех прямых попаданий в «Бисмарк».
05.57
«Принц Ойген» поразил «Худ» в среднюю часть. На линейном крейсере возник пожар, загорелся боекомплект 4-дюймовых зенитных пушек. «Бисмарк» также добился попадания в «Худ».
05.59
«Принц Ойген» перенес огонь на линкор «Принц Уэльский», в то время как «Бисмарк» продолжал забрасывать снарядами главного калибра линейный крейсер «Худ».
06.00
Британские корабли повернули на 20 градусов влево, вновь пытаясь ввести в бой кормовые башни главного калибра. Во время поворота кормовые башни «Худа» успели сделать один или два выстрела. В этот момент «Худ» был накрыт пятым залпом «Бисмарка». Один или два снаряда попали в «Худ» между грот-мачтой и башней «X» главного калибра. Сноп пламени вырвался из вентиляционных отверстий машинного отделения линейного крейсера выше клотика грот-мачты. Затем взрыв фантастической силы скрыл «Худ» от глаз наблюдателей. Облака черного и желтого дыма закрыли небо. Из клубов дыма полетели крупные и мелкие обломки корабельных конструкций. Менее чем через минуту от корабля отделилась кормовая часть, которая почти тут же ушла под воду. Две трети крейсера еще держались на плаву некоторое время, но затем нос «Худа» задрался почти вертикально и скрылся в пучине. Крейсер затонул всего за три минуты. Из экипажа «Худа» удалось спасти всего троих моряков,
06.01
«Принц Уэльский» начал выполнение маневра уклонения, чтобы избежать столкновения с «Худом». Линкор прошел мимо тонущего «Худа» всего в полумиле. Между тем, теперь оба германских корабля сосредоточили огонь своей артиллерии на «Принце Уэльском», добившись семи прямых попаданий.
06.02
Поврежденный британский линкор отвернул от германских кораблей, выставил дымовую завесу и начал маневр выхода из боя.
06.09
Противники прекратили огонь.
06.15
Находившийся в 14 милях от места боя крейсер «Норфолк» передал донесение о гибели «Худа» в британское Адмиралтейство.
06.37
«Норфолк» радировал координаты гибели «Худа» эсминцам, которым предстояло подобрать уцелевших моряков из команды линейного крейсера. Сам «Норфолк» продолжал слежение за германскими кораблями и не имел возможности провести поисково-спасательную операцию.
07.45
Эсминцы «Электра» и «Эхо» подошли к месту гибели «Худа», где обнаружили всего трех моряков из команды линейного крейсера. Поисковая операция, в которой приняли участие еще четыре эсминца, результатов не принесла.
09.20
Поиски уцелевших из команды «Худа» прекращены. Эсминец «Элснктра» с тремя спасенными ушел в Хвальфьорд.
Июль 2001 г.
Экспедиция под руководством Дэвида Мирнза, организованная 4-м каналом британского телевидения обнаружила «Худ» на дне моря.
Ноябрь 2001 г.
Британское правительство объявило место гибели «Худа» точкой почета и «защищенным местом».
Фотолетопись
Все фотографии сделаны во время постройки линейного крейсера «Худ» на верфи Джона Брауна в Клайдебэнке. Первый снимок сделан на очень ранней стадии постройки во время сборки киля линейного крейсера, четвертый – фото финальной стадии постройки, сделанное незадолго до спуска корабля на воду.
«Худ» на стапеле, снимок сделан незадолго до спуска корабля на воду. Хорошо видны листы обшивки корпуса. Главный броневой пояс пока не смонтирован. При спуске на корпус воздействуют большие перегрузки, поэтому наличие брони на корпусе может привести к образованию трещин в Силовых конструкциях. Бортовую броню монтировали на корпусе «Худа» уже после спуска корабля на воду На снимках при желании различимы ряды заклепок, которыми обшивка крепится к силовому набору. Сборка на заклепках – традиционно для того периода. На снимке стрелкой отмечена крышка подводного торпедного аппарата. По одному торпедному аппарату было установлено с каждого борта, трубы торпедных- аппаратов стоят асимметрично.
Корма, правый борт – «Худ» перед спуском на воду. На фотографии просматривается противоторпедный буль.
Вид сверху верфи Джона Брауна, на корпусе линейного крейсера «Худ» выполняются финальные перед спуском работы.
Крупные планы кормы линейного крейсера «Худ» – руль и гребные винты. Диаметр гребного винта – порядка 15 футов. Каждый винт отлит из бронзы в одну деталь.
Спуск «Xуда» на воду состоялся 22 августа 1918 г. На тот момент британский линейный крейсер являлся крупнейшим кораблем в мире. Перед спуском па корабле была смонтирована большая часть палубы, но монтаж машин толком не начинался, полностью отсутствовало вооружение, почти не было надстроек. Тем не менее масса корабля перед спуском составляла 22 000 т – больше, чем у любого другого полностью оснащенного и снаряженного корабля мира! На снимках вверху и внизу – корпус «Худа» на воде с установленным бронепоясом.