С началом первой мировой войны вошел в 9-ю эскадру линейных кораблей и участвовал в обороне Хамбера, затем с 1916 по 1919 гг. использовался как плавказарма в Скапа для рабочих верфи. Продан в 1923 г.
После вступления в строй 8 июня 1897 г. вошел в состав Флота канала в Чатеме . В январе 1905 г. прошел ремонт в Чатеме, в августе 1905 г. был укомплек- ! тован для флота Резерва в Портсмуте, с сентября 1905 г., позднее во Флоте канала, в феврале 1908 г. входил в состав дивизии Флота метрополии в Портсмуте, с июня 1908 г. был временно прикомандирован к Флоту метрополии в Норе. С октября 1908 г. “Юпитер” вновь в Портсмуте в составе Флота метрополии, с февраля по июнь 1909 г. флагманский корабль и одновременно второй флагман 3-й дивизии Флота метрополии. В1909- 1912 гг. проходил ремонтные работы (установлена система приборов управления огнем) в Портсмуте, с июня 1912 г. учебно-артиллерийский корабль в Норе, в январе 1913 г. назначен в 3-й Флот в Пембруке, с декабря 1913 г. в 3-й Флоте в Девонпорте.
С началом первой мировой войны вошел в состав 7-й эскадры линейных кораблей, участвовал в охране Хамберо и реки Тайн, в конце января 1915 г. по приказу Адмиралтейства был назначен в помощь России для обеспечения зимней навигации в районе Архангельского порта. “Юпитер” не предназначался к условиям ледового плавания и тем не менее все предварительные работы были ограничены только установкой деревянных распоров в носовой части, с целью противостоять сжатию льдов.
За февраль-март “Юпитер” привел в порт два парохода “Двинск” и “Тракия”. При этом выяснилось, что корабль успешно преодолевает неподвижный лед толщиной до 1 метра, но торосистый же лед причинял серьезные повреждения – вдавливались носовая и кормовая обшивка в оконечностях в районе ватерлинии, от деформаций срезались заклепки днища, через разошедшиеся швы появилась фильтрация воды.
Поскольку водонепроницаемых переборок в носу не было, то напор поступающей воды сдерживался лишь носовым броневым траверзом. Положение импровизированного ледокола становилось угрожающим, а продолжение эксплуатации корабля в данном качестве, уповая только на интенсивную работу водоотливных средств, приводило к увеличению течи корпуса и только усугубляло ситуацию. Вдобавок были повреждены винты. За оба месяца течь возросла со 160 т до 500 т в сутки. В апреле “Юпитер”, чтобы не затонуть в пути, прошел ремонт и 18 апреля отбыл в Англию. До мая 1915 г. “Юпитер” оставался в составе Флота канала, в 1915-1916 гг. служил в Ост-Индских и Египетских водах, в 1919 году был выведен из состава флота.
После вступления в строй 8 июня 1897 г. в Портсмуте вошел в состав флота канала, где проходил службу до августа 1905 г. 14 апреля 1902 г. на линкоре разорвало одну из пушек главного калибра. После модернизации “Марс” стал первым линкором с нефтяным отоплением котлов и в марте 1906 г. был укомплектован для службы в Резерве, в Портсмуте, с октября 1906 г. находился во Флоте канала, в марте 1907 г. переведен в дивизию Флота метрополии в Девонпорте, с 30 марта по 27 мая 1907 г. на время ремонта броненосца “Коммонвельт” включен в состав Флота канала. С июня 1907 г. “Марс” в Девонпорте во Флоте метрополии (временно, в течение октября в дивизии Нора), до мая 1912 г. в 3-й и 4-й дивизии, в 1908-1909 гг. и с ноября 1911 по март 1912 г. проходил ремонт, до 1914 г. входил в 4-ю дивизию Флота метрополии в Девонпорте.
После начала первой мировой войны был назначен в 4-ю эскадру линейных кораблей и послан для обороны Хамбера. С сентября 1915 г. находился в Средиземном море как войсковой транспорт (башни с “Марса" были установлены на мониторах типа “Лорд Клайв”), участвовал в эвакуации Австралийско-Новозенландских войск (АНЗАК) с мыса Хеллес в январе 1916 г. Выведен из состава флота в том же году, превращен в плавсклад в Инвергордоне. Продан на слом в 1921 г.
После вступления в строй 13 января 1898 г. из Портсмута вышел по назначению в Средиземное море, но был временно присоединен к Флоту канала. Ушел на Мальту только в мае 1899 г., где ремонтировался в течение 1900-1901 гг. В октябре 1903 г. вернулся в Метрополию и вновь прошел ремонт и модернизацию. В частности, с верхней на батарейную палубу были опущены полки противоминных сетей. С февраля 1904 г. “Цезарь” – флагманский корабль Флота канала, с декабря 1904 г. в Атлантическом флоте, с марта 1905 г. флагманский корабль Флота в канале. 3 июня 1905 г. “Цезарь” столкнулся и потопил ( у Дангенса барк “Афганистан". Сам броненосец получил большую пробоину по ватерлинии в носовой части, оказался поврежденным мостик по левому борту и были повреждены или снесены за борт все шлюпки и шлюпбалки левого борта. После ремонта в Девонпорте “Цезарь” в декабре 1905 г. вновь стал флагманским кораблем, а с февраля 1907 г. временно флагманом Атлантического флота, с мая 1907 г. находился в Девонпорте, входя в состав Флота метрополии.
С 1905 по 1907 гг. на корабле установили систему управления артиллерийским огнем. В 1907-1908 гг. “Цезарь" прошел ремонт в Девонпорте, с мая 1909 г. находился Норе в составе Флота метрополии; в мае- июне 1909 г. был флагманским кораблем 3-й и 4-й дивизии, с апреля 1911 г. и до 1914 г. находился в Девонпорте и входил в состав 3-й дивизии Флота метрополии.
С началом первой мировой войны вошел в состав 7-й эскадры линкоров, участвовал в операциях в Канале вместе с Южным флотом, в 1915-1918 гг. участвовал в северо-американских, вест-индских и атлантических походах. В 1918-1919 гг. находился на Средиземном и Черном морах. Продан на слом в 1921 г.
После вступления в строй в апреле 1898 г в Портсмуте вошел в состав Флота резерва, 10 мая 1898 г. переведен во Флот канала, где до декабря 1904 г. находился до перехода в Атлантический флот. 17 октября 1903 г. столкнулся с однотипным броненосцем “Принц Джордж”, но повреждений не получил. С февраля 1905 г. входил в состав Флоте канала, в августе 1905 г. выведен в резерв в Девонпорте, с июня по ноябрь 1906 г. “Ганнибал” был переведен на жидкое топливо, на нем была установлена система приборов управления артиллерийским огнем. С октября 1906 г. вошел в состав Флота резерва, с января по июнь 1907 г. находился во Флоте канала, с июля 1907 г. по 1914 г. в дивизии Флота метрополии в Девонпорте. 19 августа 1909 г. “Ганнибал” сел на риф Бабакомб Бзй, его днище на протяжении 18,3 м было серьезно повреждено, а через два месяца спустя 29 октября с кораблем столкнулся миноносец № 105, и на этот раз обошлось без повреждений. С ноября 1911 по март 1912 г. “Ганнибал” находился в ремонте.
После начала первой мировой войны броненосец вошел в состав 4-й эскадры линкоров и был послан для охраны Хамбера и позднее Скапа-Флоу. С сентября 1915 г. “Ганнибал” – на Средиземном море в качестве войскового транспорта (башни переданы на мониторы), с 1916-1919 гг. находился в ост-индских и египетских водах. Продан на слом в 1920 году.
После вступления в строй в Чатеме в мае 1898 г. был переведен в состав Флота Средиземного моря, где прослужил шесть лет. Участвовал в подавлении восстания на о. Крит в сентябре-декабре 1898 г. С июня 1904 по 1908 гг. перешел во Флот канала, где с ноября 1906 г. по сентябрь 1908 г. стал вторым флагманом, в 1908-1912 гг. находился в Резерве в Портсмуте, в 1912- 1914 гг. входил в состав 3-го Флота в Девонпорте. На маневрах 1912 г. был флагманским кораблем командующего 2-й эскадрой линейных кораблей.
С началом первой мировой войны использовался в охране берегов у Лох Эве, затем в Луг Свили, на реке Тайн и в Хамбере, в мае 1915 г. поочередно находился то в составе Флота канала, то в Южном флоте, в 1916-1917 гг. использовался как плавсклад на р. Тайн, в 1917-1919 гг. – как склад боезапаса в Портсмуте, в июне1920 г. продан на слом.