Выпуклая броневая палуба броненосца “Магнифишент" соединяет нижние кромки броневых плит между собой и служит основанием и поддержкой для броневого пояса. Посредине палуба сильно выгнута кверху, так что высота ее в этом месте достигает до 9 фт., при толщине в 4 дм. Угловое пространство между палубой и бортами, в том месте, где палуба изгибается ниже ватерлинии, заполнено непроницаемым для воды составом, так что даже в случае пробоины в бортовой броне ниже ватерлинии, вода не проникнет в судно, если только броневая палуба останется невредимой. В последнем же случае снаряду, пробившему борт, пришлось бы еще пробить не 4-дм плиту, а благодаря изогнутости палубы, слой брони около 6 дм толщиной. Снаружи броневого каземата броневая палуба простирается в горизонтальной плоскости, от носа к корме, по всему судну.
Почти над всей верхней палубой, для защиты орудийной прислуги от скорострельного огня с неприятельских марсов, устроен броневой мостик, соединенный вертикальными бронированными же бортами с верхней палубой,- еще особенность защиты судоа этого типа. Только посредине судна, там, где поднимаются гребные суда, оставлено для этого открытое пространство.
Машин две, вертикальные, тройного расширения, изготовленные на заводе “Джон Пенн и сыновья" в Гринвиче. Диаметры цилиндров: высокого давления 40 дм, среднего 59 дм и низкого 88 дм, при ходе поршня в 51 дм. По контракту эти машины должны развивать 10000 индикаторных сил при естественной тяге; и 12000 инд. сил при вытяжной тяге (разница между искусственной и вытяжной тягами состоит а том, что в первом случае в кочегарных отделениях ставятся вентиляторы, увеличивающие давление воздуха в них; во втором же – эти вентиляторы помещаются в дымовых трубах и действуют так, чтобы уменьшить атмосферное давление в них, и в дымовых ходах). В первом случае ожидается ход в 16,5 уз, наибольший же должен достигать 17,5. Винты, числом два, изготовлены из пушечного металла, диаметр их 17 ф, а шаг 19 ф 9 дм.
Продольный разрез и планы верхней и нижней палуб с указанием бронироаания броненосца ‘Магнифишент". 1895 г. (Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1897 г." С.-Пб. 1897 г.)
Котлов цилиндрических: восемь одинарных, длиной 9 ф 3 дм и диаметром 16 ф 1 дм В каждом из них четыре топки. Котлы рассчитаны на рабочее дааление 155-ти фунтов на квадратный дюйм. Главные паропроводные трубы сделаны из стали. Запас угля 900 тонн нормальный; полная же вместимость угольных ям достигает до 1800 тонн, что даст судну возможность идти 28 дней 10-узловым ходом, пройдя таким образом 5000 миль.
Испытания машин броненосца начали производиться 30 авг. н. ст. 1895 г. Первая 8-ми часовая проба дала следующие результаты: скорость хода 16,5 уз при мощности 10301 инд. сил. Котлы развили рабочее давление пара 150,5 фн.на кв. дм. Проба прошла без всяких приключений. На другой день, рано утром, броненосец вышел на 4-х часоаую форсированную пробу. И эта проба дала превосходные результаты: давление пара в котлах было доведено до 154 фн. на кв. дм, а вытяжные мвшины труб довели разрежение воздуха в кочегарных до 2,1 дм столба воды т.е. на столько уменьшили давление воздуха. Машины работали безостановочно и дали следующие результаты: скорость 17,6 уз. при мощности машин 12157 и. сил. На этой пробе обнаружилась вся выгода вытяжной тяги перед нагнетательной; температура в кочегарных нисколько не поднималась.
3-го сентября броненосец ходил на 30-часовую пробу для определения расхода угля, при работе машин в 6000 инд. сил, и эти испытания окончились хорошо, дав следующие результаты: за все время плавания машины развили 6,086 инд. с., среднее рабочее давление пара в котлах было f33 фн. на кв. дм, винты делали 88 оборотов в минуту, причем расход угля на индикаторную силу оказался 1,67 фунт., что признано очень удовлетворительным. Во все время пробы, сопровождавшейся исключительно хорошей погодой, машины ни разу не останавливались.
Артиллерия броненосца “Магнифишент” состоит из четырех 12 дм 50 тонных орудий, заряжаемых с казны (орудия нового образца); двенадцати 6-дм скорострельных орудий; шестнадцати 12-ти фунтовых, двенадцати 3-х фунтовых, восьми пулеметов "Максима" и двух 12-ти фунтовых орудий для десанта.
12-ти дюймовые орудия установлены попарно в двух барбетах. Эти орудия прикрыты сверху броневыми щитами, вращающимися вместе с орудиями. Подача зарядов и снарядов совершается гидравлической силой, но в случае повреждения этих приспособлений – вручную. Заряжать орудия можно во всяком их положении, для чего, кроме обыкновенного колодца для подави боевых припасов и заряжания орудий в одном известном положении, имеется еще другой – центральный. Высота оси тяжелых орудий над ватерлинией – 27 ф. Из 6 дм орудий – восемь размещены в батарейной палубе, а четыре по углам каземата – на верхней палубе. Последние имвют щиты, вращающиеся вместе, с орудием, для защиты прислуги от неприятельского огня. Из 12-ти фунтовых орудий – восемь расположены на верхней палубе, над казематом, по четыре на борт; четыре на мостике и по два в носу и корме в батарейной палубе. Восемь 3-х фунтовых пушек установлены на четырех боевых марсах.
Минное вооружение состоит из четырех подводных аппаратов и одного надводного – в корме. Носовые аппараты находятся на высоте 15 ф от киля и в расстоянии 50 ф от форштевня, кормовые же около 121-го шпангоута, в расстоянии 105 ф от ахтерштевня.
Три электрических прожектора размещены по марсам.
Рангоут на “Магнифишент” 2-х мачтовый с двумя боевыми марсами нв каждой. На броненосце 7 якорей, из которых самый тяжелый весом около 6 тонн. Канаты имеют длину в 3000 ф и весят по 80 тонн каждый.
Полный комплект команды и офицеров – 757 человек. Описание, данное для “Магнифишент", почти полностью относится и к “Маджестику”, а также и к другим броненосцам этой серии.
“Маджестик” начат постройкой 5 февраля н.ст. 1894 г. и 31 января н.ст. 1895 г. спущен на воду, а 12 сентября того же года начал испытания механизмов. Следовательно, он еще быстрее построен, чем “Магнифишент”.
Испытания броненосца дали отличные результаты, они производились безостановочно; сначала 8-ми часовая проба для определения максимальных работ машин, котлов и прочих механизмов с естественной тягой, потом 4-х часовая проба с искусственной тягой и наконец, 30-часовая проба под контрактными условиями для определения расхода угля.
Во время испытаний “Маджестик” сидел кормой 25 ф и носом 21 ф 11,3 дм (при полном груз броненосец будет иметь дифферент 1 фут).
Поперечный разрез е районе миделя броненосца "Магнифишент". 1895 г. (Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1897 г." С.-П6.1897 г.)
Первые испытания дали следующие результаты: максимальная скорость 16,9 уз, суммарная мощность обеих машин 10718 инд. сил. Расход угля во время этих испытаний оказался 2,07 фн. на инд. силу. На второй пробе машины развили всего 12097 инд. сил, причем винты делали по 106 оборотов в минуту, и скорость хода получилось 17,9 узлов, а давление воздуха в кочегарнях было 0,9 дм. На третьей пробе “Маджестик” прошел 440 миль; машины развили 6,075 инд. сил, при рабочем давлении пара 135 фн.; винты делали но 85 оборотов в минуту; расход угля оказался 1,84 фн. на инд. силу.