Числа этой таблицы весьма ясно показывают, как сравнительно мало проекты английских и североамериканских судов ушли вперед от периода низкобортных судов. Крупные орудия были установлены палубой выше и этим почти все и ограничилось.
“Заринген” и “Мекленбург” во время шторма
Серьезный недостаток типа “Виттельсбах”, заключающийся в том, что орудия служат некоторой помехой друг другу, обусловлен слишком большим значением, которое придано огню на оконечности, огню более полезному в теории, чем на практике, так как раз суда, как бы они ни были проектированы, всегда будут обладать более сильным бортовым огнем, то они и будут обыкновенно сражаться борт против борта. Сближение носом к носу очень хорошо на бумаге, но оно представляет собой только один частный случай встречи из многих и никогда, можно думать, не произойдет непременно. Бесконечно более вероятно, что суда будут сходиться к какой-нибудь общей точке или почти что так. Морские действия -не шахматная игра.
Как на недостаток типа “Виттельсбах” указывали на то, что суда принадлежащие к нему вооружены 9,4-дм пушками вместо 12-дм, но едва ли можно согласиться с этим упреком. Конечно хорошо, если можно установить 12-дм пушки, но отказавшись от них на рассматриваемом типе получили выигрыш в три лишние 6-дм пушки на борт. Орудия 9,4-дм калибра несколько уступают 12-дм в пробивной силе, но ведь ничем нельзя доказать, что пробивной-то силой и будет решаться морской бой. Она будет содействовать этому – это правда, но все, что писалось о 6-дм пушках, действующих по казематам и башням крупных орудий, может быть признано вздором.
В сухопутных действиях что-то ничего не слышно о том, чтобы за милю попадать на выбор в глаз или сердце неприятельского солдата, просто попасть в него – и то уже удача. То же самое должно быть и на море, и ни один корабль не может допустить стрельбу из орудий в надежде попасть в сравнительно бесконечно малую цель. Главным снарядом должна всегда быть бомба с большим разрывным зарядом. Чем больше она может углубиться, тем лучше, но лишь постольку, поскольку уменьшается этим число бесполезных попаданий. Поэтому 9,4-дм пушки “Заринген” не являются сколько-нибудь значительным недостатком, если при этом принять во внимание выигрыш, получаемый от 6- дм пушек. Можно тут же кстати упомянуть, что эти 9,4- дм пушки стреляют – за исключением опытов – нисколько не быстрее 12-дм: система Круппа не благоприятствует скорострельности.
Подобно судам класса “Кайзер”, броненосцы типа “Виттельсбах” снабжены в достаточном числе подводными минными аппаратами. Кроме четырех бортовых, на них есть и носовой, от которого германцы благоразумно не отказались. Опасение, что можно натолкнуться на мину, выпущенную из таких аппаратов, ни разу еще не подтвердилось на практике, а между тем бывают случаи, когда такие аппараты могут оказаться чрезвычайно полезными. Несостоятельность отказа от них – как сделали англичане – на основании опасения возможного риска обнаруживается лучше всего тем соображением, что крупные орудия при стрельбе прямо на нос или позади траверза наверно произведут некоторое разрушительное действие, и по всей вероятности серьезное, если выстрелы повторятся, тараны же заведомо должны произвести большие повреждения судну, их употребившему. Нет судна на свете, на котором навели бы большие носовые орудия насколько возможно дальше за траверз и затем произвели бы из обоих орудий выстрелы боевыми зарядами; и на всяком судне не много осталось бы после этого от вспомогательной батареи. А между тем это гораздо более вероятный случай во время боя, чем возможность наскочить на выпущенную из носового аппарата мину.
“Заринген” построен Круппом, на его верфи “Германия”. Он был начат постройкой в ноябре 1899 года и должен быть готов к испытаниям еще в августе 1902 года.
На все суда рассматриваемого класса поставлено по шести цилиндрических котлов и по шести же котлов Шульц-Торникрофта. На находящихся же в постройке броненосцах Н и J пропорция водотрубных котлов будет увеличена. Такое смешение разнородных типов принято главным образом ради того, чтобы при управлении водотрубными котлами находились лишь люди, вполне с ними ознакомившиеся. Мера эта, по слухам, не сопровождалась особенно блестящим успехом из-за затруднений, сопряженных с имением дела с двумя различными типами кочегаров. На войне, когда пар для полного хода представляется безусловной необходимостью, это затруднение, вероятно, даст себя знать еще с гораздо большей силой.
| Дата закладки | Время спуска | Предполагаемый срок готовности | Продолжительность постройки | |
| “Виттельсбах” | 30 сентября 1899 г. | 3 июля 1900 г. | Ноябрь 1902 г. | 33 месяца |
| “Веттин” | 10 октября 1899 г. | 6 июля 1901 г. | Октябрь 1902 г. | 37 месяцев |
| “Заринген” | 21 ноября 1899 г. | 12 июня 1901 г. | Август 1902 г. | 34 месяца |
| “Швабен” | Ноябрь 1900 г. | 17 августа 1901 г. | Ноябрь 1903 г. | 36 месяцев |
| “Мекленбург” | 15 мая 1900 г. | 9 ноября 1901 г. | Март 1903 г. | 29 месяцев |
| Имена судов/страна | “Заринген” Германия | “Лондон” Англия | “Сюффрен” Франция | “Победа” Россия | “Мэн” С.-А.С.Ш. | “Миказа” Япония |
| Орудия стреляющие на борт | ||||||
| Уровень спардека Орудия число/калибр в дм | 2/9,4, 4/3,4 | 1/3 | 4/12, 4/4 | 2/10, 2/3 | 3/3 | 4/3 |
| Уровень верхней палубы Орудия число/калибр в дм | 2/ 9,4, 4/6 | 4/12, 2/6, 4/3 | 3/6 | 2/10, 3/6, 4/3 | 2/12, 2/6 | 4/12, 2/6, 4/3 |
| Уровень главной палубы Орудия число/калибр в дм | 4/6 | 4/6, 4/3 | 2/6 | 2/6, 4/3 | 2/12,4/6 | 5/6, 2/3 |
| Орудия стреляющие прямо на нос | ||||||
| Уровень спардека Орудия число/калибр в дм | 2/9,4, 4/3,4 | нет | 2/12, 4/4 | 2/10, 2/3 | 21 3 | 4/3 |
| Уровень верхней палубы Орудия число/калибр в дм | 6/6 | 2/12, 2/6 | 4/6 | 3/6 | 2/12 | 2/12,2/6 |
| Уровень главной палубы Орудия число/калибр в дм | 2/6 | 2/6, 4/3 | 2/6 | 2/6 | 2/6 | 2/6, 2/3 |
1. “Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г.” С.-Пб. 1903 г.