20-го июля в 8 часов утра при ветре, отошедшем к NW, поставили прямые паруса и остановили ход машины для чистки дымогарных трубок. В 2 часа после полдня, подняв пары, снова дали ход машине, а к вечеру, когда заштилнло, закрепили паруса. В ночь с 21-го на 22-е июля прошли параллель мыса Финистер и взяли курс на Ферроль.
22-го числа, в 2 часа пополудни, прийдя на Феррольский рейд, стали на якорь и отсалютовали нации и адмиралу Осарго-и-Моллен, флаг которого находился на парусном фрегате “Есперансия".
29-го июля в 7 часов утра фрегат оставил Феррольский рейд и взял курс на острова Сцилн. Отойдя 45 миль от берега, в 4 часа пополудни, прекратили пары, вступив под паруса, и подняли винт. Ветер от SW вначале был настолько свеж, что при всех поставленных парусах давал ходу от 7 до 8 узлов, но к ночи стал заметно слабее. На другой день ход фрегата не превышал 4 узлов, а после полдня начал совсем стихать. В 4 часа после полдня, 30-го июля, закрепив паруса, снова вступили под пары и, не останавливая машины, дошли до Шербурга, где стали на мертвый якорь 1-го августа в 3 часа пополудни. Погрузка угля была окончена 5-го августа. 8 августа, приняв 4 ящика, присланные из Парижа на имя Его Императорского Величества Генерал-Адмирала, для доставки в Петербург, фрегат снялся с якоря для следования в Киль.
От Шербурга до Киля плавание фрегата сопровождалось маловетриями при совершенно спокойном состоянии моря; до Скагена расстояние в 700 миль было пройдено под парами в 4 су ток. В Категаг вошли с заходом солнца, а потому ночь простояли на якоре у маяка Hirsholm. С рассветом 13-го августа приняли лоцмана и в продолжение дня дошли до Furnaes, где бросили якорь, так как из-за неясного горизонта лоцман входить в Большой Бельт не решался. Следующий день прошли Бельтом и в полночь стали на якорь у входа в Киль. 15-го августа, в 7 часов утра, перешли рейд, встав на бочку против города. Время пребывания в Киле было употреблено на погрузку 319 тонн угля и полную окраску фрегата. Последняя работа могла быть окончена только к 25-го августа вследствие частых дождей.
Жидкость desincrustant Samuel’a для предупреждения накипи в котлах была испробована окончательно на последнем переходе в левом носовом котле. По донесению старшего механика оказалось, что степень солености воды в продолжение 6-ти суточного плавания и слой накипи, образовавшийся за то время, были совершенно одинаковы как в котле с испытуемой жидкостью, так и в прочих котлах. Ч тобы быть уверенным в безвредности воды, опресняемой котлами, в которые вливается жидкость Samuel'a, жидкость эта была химически исследована профессором химии в Афинах, и в представленном им отзыве заявлено, что составные части этой жидкости не имеют в себе ничего вредного, но при опреснении воды котлами, в которых будет постоянно вливаться известная часть этой жидкости, вода получит несколько посторонний вид и запах.
28-го августа в 47, часа утра фрегат “Князь Пожарский” начал разводить пары в 4 котлах для следования в Кронштадт, а в начале 8 часа снялся с бочки и пошел в море.
30-го августа, в 2 часа пополудни, фрегат бросил якорь на Кронштадтском рейде, пройдя от Киля до Кронштадта под парами 845 миль в 4 дня и 6 часов.
* Из рапортов командиров корабля, представленных в Главный морской штаб.
Из рапортов командира капитана 1-го ранга Р.А. Гренквиста
Владивосток, 17-го октября 1884 г.
I I сентября, в 1 час. 30 мин. пополудни, согласно предписанию командующего отрядом судов в Тихом океане, снялся с якоря с Нагасакского рейда под парами, при тихом NO ветре, для следования во Владивосток, имея разрешение на пути зайти в пролив между островами Квельпарт и Бофор для отыскания якоря, потерянного 26 августа.
По выходе из Нагасаки встретили большую зыбь от SW. В 2 часа 30 мин. пополудни, пройдя маяк на острове Ивосима, взял курс на южную сторону островов Готто. Определившись по маяку Озе-Саки, находящемуся на оконечности о-ва Фукуя, взял курс на о-в Бофор. В полдень 12-го, находясь по счислению от о-ва Бофор в 24 милях на SO 50°, за пасмурностью остановил машину и держался в море под косыми парусами в ожидании благоприятных обстоятельств, чтобы войти в пролив между о-вами Квельпарти Бофор. 13 сентября ветер продолжал дуть с той же силой от S, барометр падал и от часто менявшихся ветров развел большую толчею, от ко торой розмахи доходили до 25°.