2 февраля с рассветом ветер засвежел еще более, волнение усилилось, почему счел дальнейший ход под парами против пассата бесцельною тратою угля. Не желая спускаться обратно, нс испробовав всех средств борьбы с противным ветром, снова вступил под паруса, лег в бейдевинд в берег и, придя на вид его, поворотил на другой галс, который, хотя и был относительно выгоден, но к упру вследствие течения, силою от 26 до 30 миль в сутки, не только ничего не выиграл, но и упал под ветер. Может быть, лавировка под берегом была бы выгоднее, но подробных карт юго- восточной части острова Гаити вовсе нет, а на генеральной карте имеется грозное замечание “This coast imperfectly known".
3 февраля ветер засвежел до 7 баллов и вогнал в 3 рифа марсели, причем фрегат не мог идти круче 7 R от ветра, имея один румб дрейфа и два шлага руля на ветре. Взвесив все обстоятельства, я решил спуститься обратно на Ямайку и спросить оттуда разрешение вместо острова Св. Фомы иметь якорную стоянку, необходимую для учебных целей, в Порт Роял. Спустившись в бакштаг, фрегат под одними прямыми парусами забрал ход в 10 узлов, что может служить мерилом силы, с которою дул пассат.
В ночь с 3 на 4 февраля пассат дул с силою шторма в 9 баллов, с порывами в 10 баллов, почему взял у марселей 4 рифа и под этими парусами шел более 10 узлов. После полудня 4 февраля ветер стал выравниваться и стихать, почему в 9 ч. вечера отдал рифы и прибавил парусов.
5 февраля, в 8 ч. у гра, придя на вид маяка Марант, развел пары, а в 2 ч. пополудни остановил машину в Порт Роял для совершения карантинных формальностей. В 3 ч. 50 мин. стал на якорь города Кингстон. С завтрашнего числа приступаю к приемке угля. Это будет первая приемка по выходе из Европы. По окончании погрузки перейду в Порт Роял. Во время последнего двухнедельного крейсерства сделано под парами 400 и под парусами 1000 миль.
24 марта 1891 г.
Возвратясь из крейсерства в Кингстон, немедленно приступил к погрузке угля, которая в этом порту сопряжена с большими неудобствами, так как барж нет. и у пристаней, где грузятся почтовые и иные пароходы, глубина не превышала 22 фут. Затруднения были устранены случайно пришедшим к этому времени из Англии австрийским бригом с грузом угля, который подвел к борту и 8 февраля начал погрузку, которую окончил 12-го февраля в ночь, приняв 561 тонну по цене 36 шиллингов за тонну.
6-го февраля пришла с моря английская учебная эскадра под флагом коммодора Паулетта в составе корветов “Active”, “Ruby". “Volage" и “Calipso”. Эскадра эта ежегодно принимает с учебных кораблей окончивших курс юнгов. молодых людей в возрасте от 18 до 20 лет и делает 8-месячное плавание в Вест-Индию; по возвращении юнги получают звание матросов.
В течение этой же недели с моря приходили за углем старые американские корветы "Kearsarge" и “Enterprise” и новая канонерская лодка "Petrel". Лодка эта. несмотря на свое небольшое водоизмещение всего 950 тонн, вооружена сильно, имея в кормовом и носовом выступах 4 шестидюймовых дальнобойных орудия длиною в 32 калибра. 2 47-мм дальнобойных скорострельных орудия системы Готчкисса, с несколько измененными противу наших затворами, 4 37-мм также одноствольных орудия и 2 картечницы.
Огнестрельное оружие на "Petrel” гоже нового типа, ружья магазинные, малокалиберные системы Винчестера с матронами, снаряженными бездымным порохом, револьверы той же системы и значительно большего калибра против Смит- Вессона. Холодное оружие вовсе выведено из употребления американцами как ненужное для современного боя.
11-го февраля по приглашению старшего из командиров американских судов расцветился флагами и произвел салют в 21 выстрел по случаю дня рождения Вашингтона. Собственно день рождения Вашингтона приходится на 10 февраля, но у американцев положено уставом праздновать этот день, если он приходится в воскресенье, в следующий будничный день. Во время погрузки угля по утрам делал десантные ученья, а ночью, пользуясь штилями, наливался водой с помощью своих шлюпок, так как порт дал всего 40 тонн воды, а идя в океан не рассчитывая заходить на Бермудские острова, где вода слишком дорога, необходимо было иметь запас от 250 до 300 тонн.