Такая система во многом отличается от прежних классических типов армии. Она не боится наметить вехи будущего развития, оставаясь в то же время в реальных и объективных пределах. Она избегает преждевременных проектов интегральной механизации армии или проектов, отдающих решающую роль в будущей войне авиации, развитой за счет умаления других родов войск.
Глава III
АВИАЦИЯ И ПРОТИВОВОЗДУШНАЯ ОБОРОНА СТРАНЫ
1. Возможности и роль авиации во время войны 1914 — 1918 гг. — 2. Состояние авиации в 1934 г. — 3. Предположение на будущее и роль авиации в связи с ее взаимодействием с сухопутной армией и морским флотом. — 4. Возможности воздушно-химической войны. — 5. Оценка теории ген. Дуэ о решающей роли авиации в будущей войне. — 6. Мобилизация авиации.
1. В 1914 — 1918 гг. военная авиация делала свои первые шаги в бою, но уже в последний период мировой войны она заняла далеко не последнее место среди главных родов войск.
Уже одно появление самолетов на полях сражений и их активное участие в боевых действиях вызвали настоящий переворот в основах применения военного искусства, несмотря на то, что возможности авиации были в то время еще очень скромны. Первые самолеты в 1914 г. были весьма слабы и применялись как средство стратегической разведки. Со временем они дополнили или даже заменили конницу в разведке и в службе связи.
Истребители и бомбардировщики выступили позднее как орудие боя, не имея вначале большого значения. Одноместный истребитель этого времени был вооружен пулеметом, который мог вести стрельбу лишь вдоль оси полета, обладая при этом весьма малой меткостью и незначительной действительностью огня на расстоянии, не превышающем 50 м. Мало поворотливый и недостаточно быстроходный, чувствительный к атаке сбоку и сзади, он имел слишком малый радиус действия, чтобы углубляться на территорию противника больше чем на несколько километров и в лучшем случае не более чем на 20 км. Таким образом, его главная задача заключалась в прикрытии передовых линий. Чрезвычайно трудный для управления в бою, он нуждался в летчиках-виртуозах, которые очень часто платили жизнью за свое необыкновенное удальство и достигнутые с его помощью результаты (Гюинемер, Ненжессер, Рихтгофен, Бельке и др.)[63].
Бомбардировщик того времени тоже был далек от совершенства. Имея ограниченный радиус действия, не превышавший 100 км, он обладал слабой грузоподъемностью (несколько бомб среднего калибра в 10–50 кг). Кроме того, бомбометание с воздуха не было точным, и его результат был скорее моральный, чем материальный. Таким образом, бомбардировочная авиация мировой войны оказывалась бессильной перед объектами, хотя и многочисленными, но небольшими, соответственно рассеянными в пространстве и в то же время примененными к местности или прикрытыми искусственными сооружениями. Она пыталась, в первую очередь, нападать на большие людские массы в открытом поле. Но и в этом случае действительность ее обстрела не могла итти в сравнение с точностью огня усовершенствованной артиллерии. С другой стороны, значительная зависимость самолетов того времени от атмосферных условий приводила к тому, что воздушные рейды на большие расстояния были рискованы и мало успешны. Так, например, в 28 германских рейдах, направленных во время мировой войны на Париж, лишь 37 самолетов из 485 достигло намеченной цели (13 из них были сбиты французской артиллерией, другие — истребительной авиацией, а большинство потерпело неудачи или не могло выполнить своих задач вследствие большой зависимости от атмосферных влияний).
2. Со времени этой сравнительно примитивной эпохи авиация достигла громадных успехов. Самолет 1934 г. несравненно прочнее по своей конструкции и вследствие этого имеет гораздо большую сопротивляемость, кроме того, он легче, поворотливее и удобнее для управления. Он обладает несравненно большей скоростью как в горизонтальном (350–400 км/час), так и в вертикальном полете. Он без труда достигает высоты от 8 000 до 10 000 м, в то время как радиус его действия при нагрузке 1–2 т доходит до 2 000 км (1 000 км в одну и 1 000 км в другую сторону). Он может производить полеты как днем, так и ночью, а также в тумане. При применении соответствующих приборов он будет производить слепые полеты и будет способен переносить на средние расстояния большой груз (значительное количество тонн).
63
Капитан французской армии Фонк, избежавший смерти в бою, несмотря на необыкновенные успехи (100 сбитых самолетов противника), является одним из немногих исключений.