При настоящем положении вещей военные воздушные силы располагают таким многообразием образцов, которое усложняет и затрудняет организацию воздушной армии. Если бы мы даже исключили разницу, существующую между наблюдательной авиацией и авиацией разведывательной, требующими самолетов одного типа для ближней и другого типа для дальней разведки[73], а также разницу между дневными и ночными бомбардировщиками, то при сохранении отдельных типов для истребительной, транспортной и санитарной авиации все же приходится считаться с необходимостью существования значительного числа типов самолетов[74].
Вполне понятно, что, с точки зрения техники, рациональная организация воздушной армии, безусловно, потребует дальнейших исследований и опытов в области конструкции самолетов в целях ограничения их многообразия. Только этим путем можно рационально организовать во время войны их дешевое и быстрое серийное производство.
В то же время это упрощение облегчило бы в значительной мере хранение самолетов, их ремонт и пополнение, а также обучение пилотов, механиков, конструкторов и вообще технического персонала; наконец, оно позволило бы гораздо свободнее перебрасывать в будущей войне воздушные эскадрильи из одной оперативной группы в другую.
В пользу развития авиации в этом направлении говорят также соображения оперативного характера. Независимая воздушная армия должна являть собою плотную массу с мощным наступательным вооружением. Кроме того, она не должна быть лишена поворотливости и значительной способности к передвижениям. Поэтому ее интересы требуют, чтобы в ее состав входили бомбардировщики одного типа, способные не только к бомбардировке наземных целей, но могущие также обороняться и вести самостоятельный бой в воздухе[75].
Двухместный бронированный и хорошо вооруженный самолет, главными качествами которого попрежнему будут большая скорость[76] и поворотливость, в будущем должен выполнять роль истребителя и одновременно с этим наблюдательного самолета и самолета связи.
Действия воздушной армии могут успешно развертываться лишь при наличии некоторого коэфициента безопасности. При равной силе самолетов эта цель будет достигнута, если будет обеспечен численный перевес над организованными подобным образом эскадрильями противника.
7. Воздушная армия лишь тогда выполнит свою роль, когда она будет обладать надлежащей боеспособностью, будет иметь личный состав, близкий к составу военного времени, и будет в любой момент готова к действиям. Отсюда вытекает также для авиации мирного времени указание, согласно которому авиация в материальном отношении должна быть настолько сильной, чтобы отвечать требованиям войны до того момента, пока не будут готовы самолеты, произведенные заводами, перешедшими на их производство в период политического напряжения и мобилизации. При этом следует считаться с тем, что из числа самолетов, имеющихся на вооружении, к моменту войны не больше двух третей может быть введено в действие, в то время как одна треть должна служить резервом для покрытия первоначальных потерь.
Таким образом, до того, как будет пущено в ход военное производство, авиация данной страны будет сравнительно слабой, что вызовет некоторую осторожность в начальный период ее применения и стремление к отказу от слишком большого риска.
Предусмотренное мобилизационным планом массовое производство самолетов и моторов в нормальных условиях может достигнуть полноты своего развития лишь по истечении приблизительно 12 месяцев с момента пуска в ход промышленности военного времени. С этого же момента воздушные бои усилятся и достигнут, по всей вероятности, колоссального напряжения.
С началом войны, как правило, боевой авиацией будет исключительно военная авиация, существующая уже в мирное время. Тем не менее будут использованы также и гражданские самолеты, в особенности государствами, проводящими политику поддержки больших транспортных воздушных обществ и обусловливающими свою поддержку правом использования крупных транспортных самолетов в качестве бомбардировщиков. Там, где гражданская авиация не получает поддержки, транспортные самолеты по большей части имеют очень малую скорость и их размеры слишком малы, чтобы они могли во время войны служить этой цели. Они по необходимости будут использованы в качестве санитарных самолетов. Туристские самолеты обычно имеют слабые моторы, вследствие чего они могут быть использованы лишь для второстепенных задач. Одновременно с реквизицией во время войны гражданских самолетов будут также призываться на действительную военную службу гражданские летчики и механики, а также обслуживающий их персонал.
73
Разведывательный самолет должен иметь качества гончей собаки и породистой лошади. Его скорость должна быть равной скорости истребителя и даже превышать ее. Он должен быть способным к достижению высоты 10 000
74
Существует некоторая аналогия между ролью, предназначенной для разных типов современных самолетов, и функциями разных подразделений современной конницы, а также ролью военных кораблей разных типов. Это сходство можно видеть из следующей таблицы:
| Типы самолетов | Формирования современной конницы | Военные корабли |
|---|---|---|
| Разведывательные | Бронеавтомобили, легкие кав. полки | Легкие крейсеры |
| Наблюдательные | Дивизионная конница | Крейсеры |
| Конница, приданная корпусам и армиям | ||
| Бомбардировочные | Конная артиллерия | Линкоры |
| Тяжелая кавалерия, танки, мощные бронеавтомобили, легкие и быстроходные танки, а также обычные бронеавтомобили | ||
| Самолеты связи | Кавалерийские части связи | - |
| Транспортные самолеты | Конница, возимая на автомобилях | Вспомогательные крейсеры |
| Санитарные самолеты | Полевые госпитали | Госпитальные суда |
75
Прототипом такого самолета, впрочем, довольно отдаленным, будет в будущем многоместный и многомоторный бомбардировщик, частично бронированный, с радиусом действия 2 000