Сколько Льюис и Себастьян заработали за всю карьеру, я, честно говоря, не знаю. Льюис — пятикратный чемпион мира[4], Себастьян — всего лишь четырехкратный. Но Себастьян дольше в этом деле. Он несколько раз стал чемпионом в Red Bull, а потом перешел в Ferrari, за что скорее всего получил солидный единовременный платеж.
Вот такая картина на верхушке. Но не всем, кто стоит на стартовой решетке, так повезло, потому что в задних рядах есть штук шесть, или даже больше, гонщиков «Формулы-1», которые ничего не зарабатывают, и наоборот, должны вкладывать деньги, чтобы участвовать. Они получают часть денег от спонсоров, которых им удалось привлечь.
О своих доходах я рассказывать не буду. Достаточно упомянуть, что в начале карьеры за первый год мне заплатили полмиллиона долларов, и сказать, что я, двадцатилетний пацан из Сомерсета, был счастлив — это преуменьшение космических масштабов. Особенно будоражил тот факт, что это только начало и дальше будет только лучше. Ты делаешь очень, очень большой скачок, оказываешься практически в зазеркалье, и это действует отрезвляюще (фигурально, а не в прямом смысле), ты лучше осознаешь свои обязанности, можно даже сказать, появляется чувство социальной ответственности.
Но самое главное — это просто очень здорово. И дело даже не в количестве денег, а в том, что тебе платят за то, чем ты готов заниматься бесплатно. Я вас уверяю, никто не идет в «Формулу-1» в погоне за славой и деньгами. Да, они, возможно, это все получат, но не по этой причине люди выбирают такую карьеру. Единственная причина — это любовь к гонкам. И вот ты становишься одним из немногих избранных счастливчиков, соревнуешься с лучшими из лучших и получаешь за это кучу денег — ощущения нереальные.
Как я и сказал, мои доходы росли. Пик пришелся на 2006-й, 2007-й и 2008-й, когда я был в Honda, а потом в Brawn было падение, там мне сказали:
— Мы не можем платить тебе сумму, установленную в контракте.
На что я сказал:
— Окей, но я хочу участвовать в гонках, и машина вроде получается хорошая, так что я согласен на снижение.
В общем, деньги большие, как ни посмотри. И это без учета бонусов. Некоторые пилоты получают по миллиону долларов за победу. Всего за одну гонку. Забавно, что за победу в чемпионате среди гонщиков бонус обычно не получаешь. Большие барыши платят за Кубок конструкторов — за него команде достается что-то вроде 100 миллионов евро от FIA, а на эти деньги можно закупить кучу брендированных поло с символикой команды.
Здесь так же, как в футболе, игроки зарабатывают больше, чем менеджмент — ситуация обратная практически любому другому виду деятельности. У Льюиса, например, самая высокая зарплата не только в команде, но и во всей компании Daimler AG, которая владеет Mercedes. Даже руководитель компании не получает столько денег, сколько получает Льюис.
При этом необходимо помнить, что карьера у нас гораздо короче. Первые несколько лет работаешь на свое имя, после чего у тебя есть порядка 10 лет хорошего заработка, которые, может, удастся продлить еще на пару лет. А что потом? Ну, придется найти другой способ зарабатывать на хлеб с маслом.
В моем случае, когда я уходил из McLaren в 2016 году, я мог бы перейти в другую команду и получать неплохие деньги, но у меня была другая цель — мне надо было уйти из спорта. Да и к тому же я был уверен, что смогу заработать на чем-нибудь, кроме «Формулы-1». Просто тогда я не знал, на чем именно.
Когда я смотрю «Формулу-1», я смотрю гонку. Но нужно быть просто непробиваемым (или Кими Райкконеном), чтобы не почувствовать легкий трепет при виде шика и блеска, который царит вокруг. Конечно, гонка важнее всего. Это то, что мы ищем в «Формуле». Но есть еще масса всего, что к ней прилагается. И оно всегда присутствует где-то на заднем плане. Раньше я об этом не размышлял, но весь этот заманчивый антураж, должно быть, привлекал меня еще с детства, иначе почему я стремился стать именно гонщиком «Формулы-1», а не другой категории? Это еще надо обдумать.
Надо отметить, что этот антураж имеет особенный международный колорит. Звезды футбола тоже водят быстрые тачки и носят топовые шмотки, как и мы, но мы делаем это в Монако, а еще в Мельбурне и в Австрии. Когда на первой гонке сезона заходишь в паддок в Мельбурне, поражаешься обстановке — просто дух захватывает. Достаточно взгляда, чтобы понять, как здорово все сделано, сколько труда вложено в создание атмосферы гостеприимства и роскоши. Просто вау. У ближнего края расположены все команды-фавориты: Mercedes, потом Ferrari и Red Bull (чем дальше продвигаешься, тем ниже классом команды).