Строились в основном самолеты иностранных марок, главным образом, французские «Фарман», «Моран», «Вуазен», «Ньюпор», хотя Россия имела ряд типов самолетов отечественной конструкции, например, «Лебедь», «Парасоль», «Сикорский», «Илья Муромец» и др….
…Русские заводчики неохотно брали заказы на самолеты отечественной конструкции, ориентируясь на зарубежные машины, которые строились по чертежам западных фирм, а частично даже и собирались из готовых деталей, закупаемых за границей…
… наибольшую трудность для отечественной авиационной промышленности представляло производство моторов: сказывались слабость металлургической базы — отсутствие высококачественных сталей, а также сложность освоения магнето, авиационных свечей, различных приборов и аппаратуры. Достаточно сказать, что за время войны только 10 — 15 процентов потребности в авиационных двигателях удовлетворялось отечественными заводами. В остальном Россия зависела от ввоза из‑за границы».
Теперь снова некоторые цифры.
За годы Первой мировой войны основными участниками противостояния было произведено около 182 тыс. боевых самолетов. В том числе:
Германия — 47, 3 тыс.
Австро–Венгрия — 5, 4 тыс.
Франция — 52, 1 тыс.
Великобритания — 47, 8 тыс.
Россия — 3, 5 тыс.
Италия — 12 тыс.
США — 13, 8 тыс.
Италия и США, опять же, за время своего участия в войне.
Добавлю еще, что знаменитых самолетов Сикорского «Илья Муромец» всех модификаций за всю войну было выпущено менее 80 штук.
Как видим, авиационное производство в России до революции все‑таки было и имело некоторый (по тем временам) размах. По крайней мере, речь идет о нескольких тысячах произведенных самолетов.
Хотя и неизмеримо меньше, чем у противников и союзников.
Впрочем, что это я? Измеримо, конечно же, измеримо. На порядок меньше.
Только вот, что за всем этим стояло, стало ясно чуть позже. Момент истины тоже наступил в 1917 году.
«К 1917 году основными типами самолетов, выпускавшихся в наибольших количествах на отечественных заводах, были разведчики и бомбардировщики «Фарман-27», «Фарман-30», «Вуазен» и истребитель «Ньюпор».
Небогатое наследство досталось Советской России от царского военно–воздушного флота.
Уже с середины 1917 года поставки авиационной техники из‑за границы в Россию почти полностью прекратилась. К октябрю самолетный парк насчитывал немногим более тысячи самолетов, да и то большинство из них требовало ремонта…»
Производить самолеты перестали. Хотя очень хотели. Прошедшая война доказала: у авиации — огромное будущее. Однако, летали на том, что осталось от прежних времен, изнашивая все мыслимы ресурсы. Показательно, не правда ли?
Так какая же это промышленность?
«Для формирования первых регулярных авиационных частей в 1922 — 1923 годах было закуплено небольшое количество самолетов — истребителей «Фоккер–Д7» в Голландии (куда перекочевала немецкая фирма «Фоккер» после поражения кайзеровской Германии), английских истребителей «Мартинсайд», итальянских разведчиков «Ансальдо» и немецких пассажирских самолетов Ю-13».
«По трофейным образцам заводы «Дукс» и «Авиаработник» в Москве начали выпускать английские самолеты «Де Хэвиленд-4», «Де Хэвиленд-9», «Де Хэвиленд-9А». «Красный летчик» в Петрограде — английские самолеты «Аро-504».
«Одновременно приобретались лицензии на постройку самолетов иностранных марок. На «Авиаработнике» строились истребители «Фоккер–Д11». На концессионном заводе «Юнкерс» в Москве, в Филях, строился самолет Ю-21 и производилась сборка пассажирских самолетов Ю-13».
Вроде бы, все благополучно? Пусть и относительно, пусть и выпускались только импортные образцы, но хоть что‑то началось производиться.
Ан, нет.
Любой самолет строится под определенный двигатель. Самолет, сконструированный под абстрактный двигатель, сам является абстракцией.
Обратите внимание на замечание о том, как обстояло в России дело с авиадвигателями, магнето, авиационными свечами (последние две позиции вообще в России не производились), другим оборудованием (авиационными приборами).
Кстати, до самого последнего времени не знал, какие моторы стояли на «Илье Муромце». Сколько не искал, где ни смотрел — везде гордость за российскую конструкторскую мысль, а о моторах — только лошадиные силы. Оказалось, да, действительно, моторы стояли импортные. Сначала немецкие «Аргус», потом, с началом войны, поставка их, естественно прекратилась. Взамен пытались ставить другие моторы, но те не давали необходимой мощности. Наконец остановились на французских моторах «Райт-220».