Так вот. Говорить об авиационной промышленности, в которой отсутствуют такие важные составляющие, как моторостроение, приборостроение, это все равно, что всерьез похваляться тем, что мы впереди планеты всей по производству, скажем, телег. Умалчивая, при этом, что все изготовленные нами телеги имеют небольшую особенность. Все они без колес.
Таким образом, после Гражданской войны, как и с производством автомобилей, проявилось именно то обстоятельство, что в России не было своей авиационной промышленности, а были производство (на стадии зарождения) и сборка из импортных деталей.
Главное, не было своего производства двигателей и приборов. Вот что по–настоящему сдерживало создание авиационной промышленности.
Конструкторская же мысль была на очень высоком уровне.
Опять А. Яковлев:
«… Это были первые робкие шаги наших конструкторов. Более уверенно и энергично взялись они за работу, когда Осовиахим выписал из‑за границы несколько моторов «Блекберн», «Бристоль–Черуб» и «Циррус» с мощностями, соответственно, 18, 30 и 60 лошадиных сил».
Туполев построил свой первый самолет АНТ-1 под двигатель «Анзани».
Сам Яковлев начинал конструирование своих первых самолетов под двигатели «Анзани», «Циррус», «Сименс», «Вальтер», «Райт». Первые, не значит, неудачные. Некоторые были признаны весьма удачными. Но.
Серийное производство самолетов под небольшие партии моторов, закупаемых за границей, было невозможно. Количество произведенных машин лимитировалось, естественно, количеством закупленных за границей двигателей. А последние закупались единицами. Упомянутый выше двигатель «Райт» (220 лошадиных сил) был закуплен в США вообще в единственном экземпляре. Под этот двигатель Яковлев построил прекрасный самолет, понравившийся всем. Его показывали даже членам правительства. И что дальше? Двигатель‑то в количестве 1 (одна) штука. На всю страну.
И самолёт, соответственно, тоже один на всю страну. При всех его замечательных лётных качествах.
Это — промышленность?
Но шаг (я имею в виду закупку небольших партий импортных двигателей) был мудрый. На этих единичных экземплярах оттачивалось мастерство отечественных конструкторов, которые в полном блеске показали себя, как только советская промышленность начала осваивать первые образцы отечественных двигателей.
Первый же самолет Яковлева (АИР-6), сконструированный под серийный отечественный двигатель М-11, пошел в серию. Их было произведено около тысячи штук.
Дальше — больше. И, естественно, у других конструкторов — тоже. Но это уже совсем другая история.
Вот это — промышленность.
Когда некоторые наивные люди уверяют окружающих в том, что Россия накануне 1917 года чуть ли не выбилась уже в лидеры мировой экономики, это говорит о том лишь, что путают они два рядом стоящих, взаимосвязанных между собой, но всё же неизмеримо разных понятия. Темпы развития и уровень развития.
Об этом, кстати, предельно доходчиво излагал ещё в 1930 году И. В. Сталин. Он, правда, говорил о развитии советской экономики. Но, поскольку речь идёт о базовых экономических понятиях и о путанице в них некоторых странно мыслящих людей, то применить его слова вполне возможно и к экономике досоветской.
Из доклада Сталина на Шестнадцатом съезде ВКП (б).
«…д) Это не значит, конечно, что мы уже догнали их в смысле размеров производства, что наша промышленность уже достигла уровня развития промышленности передовых капиталистических стран. Нет, далеко еще не значит. Темп развития промышленности и уровень развития промышленности нельзя смешивать друг с другом. У нас многие смешивают их, полагая, что ежели мы добились небывалых темпов развития промышленности, то мы тем самым уже достигли уровня развития промышленности передовых капиталистических стран. Но это в корне неверно.
Взять, например, производство электроэнергии, где мы имеем очень высокие темпы. По производству электрической энергии мы добились увеличения с 1924 года по 1929 год почти до 600%, тогда как САСШ увеличили продукцию электроэнергии за тот же период лишь до 181%, Канада–до 218%, Германия — до 241%, Италия — до 222%. Как видите, мы имеем здесь темп прямо небывалый, превосходящий темпы всех других государств. Но если взять уровень развития производства электроэнергии в этих странах, например, в 1929 году, и сравнить его с уровнем развития в СССР, то картина получится для СССР далеко не утешительная. Несмотря на небывалый темп развития производства электроэнергии, продукция электроэнергии в СССР в 1929 году составляла лишь 6465 миллионов киловатт–часов, тогда как САСШ имели 126000 миллионов киловатт–часов, Канада имела 17 628 миллионов киловатт–часов, Германия — 33 000 миллионов киловатт–часов, Италия — 10850 миллионов киловатт–часов. Разница, как видите, колоссальная. Выходит, что по уровню развития мы стоим позади всех этих государств…