Несмотря на крайне неблагоприятные условия погоды, авиация 8-й воздушной армии в сентябре — октябре произвела 6719 самолето-вылетов, из которых по войскам противника — 3566, остальные по коммуникациям, на разведку и на прикрытие своих войск. За это же время было сброшено 168 239 авиабомб разных калибров. В среднем авиация 8-й воздушной армии производила около 100 самолето-вылетов в сутки, а в отдельные дни это количество доводилось до 600 и даже больше. Но временами боевая активность авиации резко снижалась. В момент прорыва обороны противника в районе Санок 1-й гвардейской армии планировалось 700 самолетовылетов в день. Фактически же авиация имела возможность в течение 9–13 сентября произвести только по 80 самолетовылетов в день[109].
Основными причинами недостаточного использования авиации являлись условия погоды и местности. В сентябре — октябре было всего только 20 летных и 12 ограниченно летных дней.
В Карпатах не было посадочных площадок. К тому же частые дожди привязывали авиацию к аэродромам, на которых имелись взлетные полосы. А такие аэродромы находились на значительном расстоянии, что не давало возможности использовать для полетов небольшие периоды хорошей погоды.
В таких сложных условиях большую роль играло радионаведение, широко организованное авиационными штабами. В отдельных случаях для лучшего осуществления взаимодействия с наземными войсками штурмовые авиационные дивизии закреплялись за наземными армиями. При этом, конечно, предусматривалась необходимость сосредоточения в нужный момент всей авиации на главном направлении. Офицеры — авианаводчики от авиационных соединений, как правило, располагались на переднем крае. Это давало возможность не только точно нацеливать штурмующие группы на нужные объекты и предотвращать поражение своих войск, но и своевременно перенацеливать их на новые, более важные цели.
Поддержку наземных войск при наступлении в горах осуществляла в основном штурмовая авиация, которая оказалась более гибкой, маневренной и более приспособленной для ударов как по боевым порядкам противника, так и по его коммуникациям и объектам в тылу. В тех случаях, когда по условиям местности артиллерия не могла поддерживать пехоту, штурмовая авиация своими действиями восполняла недостаток огня артиллерии.
Большую роль при прорыве обороны противника в Карпатах сыграли инженерные войска.
Еще перед наступлением в Карпатах штаб инженерных войск 4-го Украинского фронта разработал и довел до войск «Указания по инженерному обеспечению боевых действий в лесистых горах». В них особенно подробно разрабатывался наиболее острый вопрос инженерного обеспечения боевых действий в горах — порядок прокладки и эксплуатации горных маршрутов.
Для обеспечения наступления войск 4-го Украинского фронта в Карпатах помимо войсковых саперов были привлечены 4-я и 6-я горные инженерно-саперные бригады, 15-я штурмовая инженерно-саперная бригада и шесть отдельных саперных и строительных батальонов. В резерве фронта находилась 9-н инженерно-саперная бригада. Всего фронт располагал 209 саперными ротами. Из этого общего числа в течение сентября и первой половины октября 14 батальонов обеспечивали 1-ю гвардейскую армию, действовавшую на главном направлении, четыре батальона — 18-ю армию и четыре батальона — левофланговый 17-й гвардейский стрелковый корпус. Шесть остальных батальонов составляли резерв фронта. Во второй половине октября, когда центр тяжести боевых действий переместился на 18-ю армию и решающее значение приобрели направления на Ужгород и Мукачево, 15-я штурмовая инженерно-саперная бригада была передана из 1-й гвардейской армии на усиление 18-й армии.
В ходе операции каждый активно действовавший стрелковый корпус усиливался в среднем одной инженерно-саперной бригадой и одним-двумя дорожными батальонами; таким образом, до 50 процентов саперных батальонов находилось в подчинении корпусов и дивизий. Характер, объем и большая трудоемкость инженерных работ — строительство мостов, дорог, разграждение в непосредственной близости от переднего края — приводили к необходимости боевого применения приданных инженерных войск централизованно, в масштабе корпусов. Лишь в исключительных случаях инженерно-саперные батальоны придавались на усиление дивизий и полков.
Основным видом работ инженерных частей являлись дорожно-мостовые работы, на которые было затрачено до 60 процентов ресурсов и времени инженерных войск. В период подготовки и проведения наступательной операции в Карпатах инженерно-саперными и дорожными войсками было построено 33 км новых дорог в горах, восстановлено, улучшено и отремонтировано 1117 км дорог с твердым покрытием и 130 км грунтовых дорог, построено 232 новых моста общей длиной 4338 погонных метров, восстановлено и отремонтировано 666 мостов [110].