Кузов – на выбор. Хетчбек, или пикап. Салон машины был обтянут кожей – уютные сидения, задний диван сдвигался вперёд-назад, в багажник, позволяя увеличивать расстояние вплоть до того, что машина начинала походить на лимузин… Выдержанный в мягких тонах салон подчёркивали металлические клавиши, тумблеры, никакого богомерзкого пластика на виду – только дерево, сталь и кожа.
Машина в стандартной комплектации не комплектовалась ДВСом, и имела великолепные характеристики по модернизации – её электроустановка могла работать со средними автомобильными катушками – от пяти до пятисот киловатт. Двигатели без труда работали на любой из возможных мощностей.
Из опций, благодаря рамной конструкции, стало возможно установить целый набор модификаций для кузова! Новые передние и задние крылья, угловатой или кругловатой формы, новые задние двери – присутствовал вариант с двустворчатой дверью, или откидывающейся вверх. Поскольку двери, и вообще всё, крепилось на скелет рамы, заменить отдельные детали было несложно. Капот – внутри был герметичный отсек с электродвигателями, капот был трёх видов – агрессивный угловатый, или, мягкой обтекаемой формы. Дворники – городские, стандартные дворники, или внедорожные – крепящиеся не снизу, а сверху, с мощным поточным омывателем, который лил воду сразу по всему стеклу сверху-вниз. Для мест, в которых пыли больше, чем воды, актуальная опция.
Над водительским сидением можно было разместить дополнительные верхние фары-прожекторы – четыре штуки, мощные светодиодные прожекторы, дающие хорошее и главное – очень дальнее освещение. Правилами дорожного движения с такими ездить было запрещено, но только на дорогах с твёрдым покрытием – грунтовые дороги ограничений не имели.
Отдельно продавались такие очень нужные городскому жителю опции, как интегрированный компьютер, система спутниковой навигации Чидори, шесть вариантов рулей – от комфортных больших слегка пружинящих рулей с большими клавишами управления звуком и светом, до гоночных баранок с подрулевыми шифтами. Коробки передач не было, педали только две – газ и реверс. Он же тормоз. Тормоза простые – электрические и дублирующие механические – без какого-либо усилителя, однако, хорошо работающие. Про такие непривычные советскому автопрому вещи, как хороший звук, индикатор на лобовом стекле, электростеклоподъёмники, центральный замок, сигнализация предупреждения об опасности столкновения, парктроник, даже говорить смысла нет. Самой дорогой опцией стала не полумегаваттная катушка, а электронная система управления, она же автопилот. Она же – продукт сумрачного японского гения, автопилот, который получал данные с восьми скоростных камер, четырёх АФАР-радаров, системы навигации с уменьшенным до четверти секунды временем расчёта трёхмерных координат, и уникальных поллусферических видеорадаров, устанавливаемых над крышей в специальном защитном радиопрозрачном и обтекаемом кожухе, спереди и сзади…
Естественно, подобное количество информации могло обрабатываться только в системе c вычислительной мощностью до тридцати гигафлопс. Потоковое моделирование трёхмерной физики – это вообще дело сложное, долгое и дорогое. Суперкомпьютер, по классификации две тысячи четвёртого года, был основан на проекте коммерческого микросуперкомпьютера корпорации Чидори, и он по сути представлял из себя устройство, построенное на сверхпроводниках и пяти мономолекулярных Больших процессоров. У них даже есть система охлаждения, что уникально для мономолекулярных камней, которые тратили на тепло жалкие крохи энергии, меньше одной тысячной от своего напряжения. Однако, для его запредельной частоты и при двухсот пятидесяти миллиардах компонентов, это нормально.
Полный же обвес машины превращал престижный городской паркетник в истинный внедорожник, дававший фору любому армейскому вездеходу – клиренс увеличивался за счёт дополнительных амортизаторов, вместе с новыми торсионами. Пороги, силовые бамперы, решётки на окнах, дополнительный багажник на крыше, выдвижной шноркель – с ним машина могла идти даже полностью под водой, гибкие сендтраки, система регулирования давления в шинах, мощная лебёдка, двигатель и стометровый трос которой был скрыт под капотом…
Поскольку весь обвес был разработан так же под машину, выглядело это вполне гармонично и чисто эстетически, «Патриот» выигрывал у любого собрата по классу, и значительно превосходил соседей по автосалону. Рядом стоял такой же люкс-прицеп, сделанный на базе рамы от «Москвича» четыреста двенадцатого. Запас ещё был, да и оборудование для производства было вывезено в Подмосковье. Прицеп так же был разработан под машину, стилистически походил на неё – цветом, формами, а так же – что было в новинку для советского автопрома, прицеп так же мог получить полный привод, распределение давления и мощные широкие колёса…