Машина выглядела мощно, ещё не вошли в моду огромные престижные паркетники, оставаясь половинчатым решением для жителей многих стран. Поэтому пальму первенства в верхнем ценовом сегменте взял «Патриот». Дальше шли японцы и американцы со своими крузаками, чероки и сузуки, ну и замыкали парад – недорогие паркетники из средне-низкого ценового сегмента, производства КНДР…
Первые партии были проданы почти исключительно за границу – не решение советского союза, просто американцы заплатили за машину больше…
А вот полуторка скандала не вызвала, и все её опции были заточены под одну цель – быть недорогим автомобилем для бизнеса. Берси был в какой-то мере горд за проделанную работу. Но не хлебом единым жив человек, и не люксовыми внедорожниками едиными он перемещается. Основным транспортом, и самым популярным, конечно же, стали автобусы и народный автомобиль. Такой был нужен людям, спрос никуда не делся, ВАЗ до сих пор выпускал свои традиционные модели, которые пользовались популярностью, но теперь вместо всенародного автомобиля им удавалось продаваться только в области недорогих малолитражек. Берси сделал, что мог, чтобы облагородить модельный ряд – поскольку основные производители входили в госкорпорацию и подчинялись одному из аватаров. Берси использовал наработки ВАЗа из своего мира и времени, переработав проект Лада-Гранта под более технологичное и массовое производство, и с помощью массовости выпуска смог добиться снижения цены. Небольшая мощность – пятьдесят киловатт, салон с виду приличный, без откровенных косяков, но и без свистелок, пластик, кругом пластик. И роботизированная сборка салона. Все рабочие были отстранены от народного автомобиля – они занимались рестайлинговой версией Нивы, лёгкими грузовичками, а так же проектом X-Ray, который пока что не просто буксовал, а вообще не двигался с мёртвой точки из-за преотвратнейшего качества сборки и комплектующих – Берси мог бы запустить проект на полную мощность, но предпочитал отдать это на откуп советским рабочим. И не сильно ошибся, делом они занялись, и заодно – хоть и с великим трудом, но обучались. Проект был слишком сложен для них и имел технологический уровень «патриота», поэтому даже малейшее отклонение от технологии вело к неудачам. Заводу пришлось в собственном порядке обзаводиться таксомоторным предприятием и в качестве испытаний не гонять машины по автодрому и пробегам, а использовать в такси. Денег это приносило немного, но приносило, да и машины – сыпались после недели интенсивной работы. Даже с электромоторами, кнопки люфтили, кондиционер работал кое-как, проблемы были буквально во всём, и всё начиналось с того, что произведённые «на отъ*бись» детали были некачественно установлены. И то, мелкая партия была гораздо качественней крупносерийки.
Автомобильная промышленность рухнула вообще, и только на брендах Патриот, Нива, держалась на плаву. И на народном автомобиле – всю осень четвёртого года Берси готовил к выпуску на автоВАЗ производство крупной серией легкового дешёвого автомобиля. Концепция его проще не придумаешь – максимально выгодное соотношение цены и качества, отказ от любого левого функционала. Всё опционно. Металлоёмкость конструкции больше, чем у заграничных конкурентов – в российских условиях машина должна обладать износостойкостью, прочностью, и при этом быть достаточно дешёвой. Берси использовал алюминиевый двухслойный кузов с двухсантиметровым слоем пенометалла между двумя слоями и в особо опасных зонах – ячеистую структуру, так же для сминания. Машинка была лишена всех удобств – обычный салон из недорогого пластика, который ориентирован на удобство форм и размеров, а не приятность материалов. Магнитола, недорогой бортовой компьютер, двигатель в сорок киловатт, который обеспечивал небыстрый разгон. Зато плавный и постоянный, не дёргающий при переключении передач, медленно, но верно.
Крупносерийное производство было адаптировано под полностью роботизированную сборку – в лучших традициях мегазаводов, с гигантским конвейером, тысячами промышленных роботов, сотней более мелких конвейеров-транспортёров, доставляющих детали со склада через ОТК в сборочный цех. Запуск машины был в декабре – из ворот завода выехали первые грузовики-автовозы, и дальше понеслась по-настоящему массовая работа. Круглосуточно, без выходных и праздников, с помощью максимально быстрых роботов…