- Какие-то громкие имена можно назвать?
- ЗАО «Трансмашхолдинг», «Объединённая промышленная компания», «Объединенный институт ядерных исследований», ОКБМ им. Африкантова, «ЭМАльянс», ИРКУТ, «Базовый Элемент» и ФГУП «Эхо» (РОСКОСМОС).
- Насколько приоритетным для Autodesk является направление, к которому относится Inventor в РФ и во всём мире?
- Машиностроение – это одно из четырёх основных направлений бизнеса Autodesk, которые, по сути, равнозначны. Соответственно, каждому из них уделяется определённое внимание со стороны руководства компании, и, безусловно, по ним трудится огромное количество разработчиков. И нельзя сказать, что, например, архитектура у нас развивается лучше, чем машиностроение. Все зависит от региона. Так, на Ближнем Востоке в количественном отношении машиностроение развито не так сильно – по этому показателю регион значительно проигрывает России. Соответственно, там основу бизнеса компании составляют строительство, архитектура и другие области, которые там быстрее развиваются. В России же у нас нет серьёзных различий в приоритетах.
- То есть в России машиностроение вполне себе активно функционирует?
- Да, безусловно. Рынок машиностроения в России очень серьезно развит, но мы занимаемся и всеми странами СНГ. Кроме России хорошие рыночные перспективы у этой отрасли ещё на Украине, в Белоруссии и Казахстане. В прошлом году из-за кризиса ощущалась некоторая стагнация, но сейчас бурными темпами идёт восстановление, и от развития этих рынков мы ожидаем большой отдачи. Кроме того, Autodesk продолжает инвестировать: с одной стороны – в наших партнеров, которые занимаются продажами, чтобы они развивались, а с другой стороны – в развитие продукции, поддержку стандартов и так далее.
- В чём, на ваш взгляд, заключается главная специфика российского рынка относительно Inventor? И как обстоит дело с пиратством?
- Здесь нужно различать специфику российского рынка и пиратство. Последнее у нас развито так же, как и везде (кстати сейчас, по последним данным аналитических агентств, пиратство в стране идет на спад). Но я бы не сказал, что это проблема для Autodesk – скорее для тех машиностроительных компаний, которые используют пиратский продукт. Нужно иметь в виду разницу между попытками простых пользователей или студентов самостоятельно опробовать и изучить новое для них ПО и разработкой сложнейших промышленных продуктов с помощью контрафактных программных решений без какой-либо помощи, без обучения со стороны Autodesk и наших партнёров. Во втором случае компания, использующая пиратскую программу, не может быть уверена, что использует её правильно и эффективно. Фактически, созданные ей изделия могут оказаться некачественными и даже опасными, а разрабатывается в таких компаниях довольно-таки сложная техника, – и поэтому она сильно рискует. И сейчас мы видим, что практически ни одна серьёзная машиностроительная компания, особенно из тех, что занимаются авиацией и космосом, не берет на себя риски использования пиратского ПО.
Что же касается специфики рынка, то, несомненно, она не может не играть свою роль. Наиболее значимым отличием России от Запада в области машиностроения мне представляется очень небольшое количество компаний, относящихся к малому и среднему бизнесу. Практически отсутствуют небольшие конструкторские бюро, небольшие заводы, которые что-то выпускают. Если взять Opel или BMW, то у них огромный список поставщиков проводов, резины и других комплектующих – это сотни и тысячи небольших компаний, в конструкторских бюро которых максимум 10–20 человек.
У нас же исторически сложилось так, что практически вся промышленная продукция производится крупными государственными предприятиями или коммерческими холдингами. Это накладывает определенную специфику на работу с заказчиками: с одной стороны, требуется как можно больший охват и квалифицированная помощь этим предприятиям, а с другой – усложняет процедуру продаж. Если в небольших компаниях решения принимаются сравнительно быстро, то в крупных холдингах цикл принятия решений весьма длительный. Приходится работать на уровне директоров и владельцев бизнеса.