Вторая претензия связана с эргономикой: небольшую коробочку компакта всё-таки не так удобно держать в руках, как «ухватистую» зеркалку. В некоторых камерах привычные органы управления (например, диск режимов в Olympus E-P1) расположены в необычных местах, а функции, которые в зеркальных камерах вызываются простым нажатием кнопки, бывают запрятаны в экранном меню. Ну и, конечно, визировать кадр придётся только через дисплей – посмотреть на мир «глазами» объектива при отсутствии зеркала не получится. Стоит упомянуть и медленный контрастный автофокус, типичный для компактов – быстрый фазовый здесь невозможен также в силу отсутствия системы зеркал.
В принципе, вот и всё. По всем параметрам, кроме цены, это отличная замена зеркалки для требовательного фотолюбителя или прекрасная вторая камера для профессионала. А цена – очень важный фактор. Вспомним, что нынешний бум на цифрозеркалки начался лишь тогда, когда цена на них снизилась до символической тысячи долларов – представленная осенью 2003 года Canon EOS 300D буквально обвалила рынок цифровой фототехники. Со временем цены упали ещё почти вдвое, в результате чего бюджетными зеркалками обзавелись даже те, кто путает диафрагму с диафильмом. Так что беззеркалки пойдут «в массы» только тогда, когда их цена станет более разумной, а тенденция уже налицо: Samsung NX10 c 30-мм объективом стоит около 22000 рублей, а Sony обещает продавать новейшую NEX-3 даже дешевле 20000 рублей.
Промзона: Рентген для метро
Николай Маслухин
Опубликовано 17 мая 2010 года
Если выбирать из общественного транспорта самый эффективный, подземка вырвется в безоговорочные лидеры. Пока машины чадят на поверхности в своих пробках, электропоезда перевозят людей из одного парализованного района в другой. Одна проблема — в часы пик вагоны метро приходится брать штурмом.
Сколько раз бывало – ворвешься в вагон, отвоюешь личное пространство, потом оглядишься по сторонам и заметишь, что в соседнем вагоне и места побольше, и даже сидячие места наличествуют.
К сожалению, время стоянки электропоезда на станциях не позволяет вдумчиво прогуляться по перрону и выбрать самый лучший вагон. Поэтому, испанская студия 4-id предлагает размещать на станциях специальные «Дисплеи комфортных зон», позволяющие ещё до прихода поезда оценить степень заполнения всех вагонов, а также получить море дополнительной информации.
Помимо «плотности пассажиров» на табло высвечивается время, оставшееся до прихода поезда, направление движения состава, а также наличие в вагонах таких специальных сервисов, как места для инвалидов и держателей для велосипедов. Специально для техногиков, имеется индикация присутствия в вагонах WiFi.
За подсчет пассажиров отвечают камеры, расположенные в противоположных концах вагонов. Система непрерывно сканирует пространство, высчитывает количество ездоков и передает полученную информацию по внутренней сети метрополитена.
По сути, в предложенном концепте нет ничего революционного. Уровень развития современных технологий позволяет реализовать что-то похожее уже сегодня. Остается надеться, что в скором времени мы сможем увидеть «Дисплеи комфортных зон» в работе.
Промзона: Удобная форма для льда
Николай Маслухин
Опубликовано 18 мая 2010 года
После затяжной и холодной зимы так хочется валяться в шезлонге на даче, нежиться на солнце и попивать холодные коктейли. Причём коктейли должны быть непременно с кубиками льда. Проблема, однако, в том, что стандартные формочки из холодильников имеют один существенный недостаток — пока из них вытрясешь лед, так вспотеешь, что станет уже не до напитков. Вроде бы все делаешь по уму: стараешься не переливать воду, чтобы не образовалась единая корка льда, мешающая отделять кубики друг от друга, потом тщательно гнешь форму, чтобы кубики отлипли от пластмассы, долго бьешь форму по дну, стараясь придать ускорение. Заканчивается все тем, что ты поливаешь днище горячей водой, собираешь выпавший лед с пола и ставишь новую форму для заморозки.