И не только технические характеристики сейчас оказываются решающими. Отражение попыток Ford создать рынок мобильных автомобильных приложений можно увидеть и в мотоциклетной среде. Тот же Zero DS поступает в комплекте с мобильным приложением, которое можно установить на iPhone. При помощи подобных программ можно управлять практически всем, за исключением газа и тормоза, и получать немало интересных данных. В числе прочего приложение позволяет оптимизировать режим движения для максимального увеличения дистанции.
То есть, конечно же, тщательная разработка маршрута по-прежнему остаётся важной стороной владения и использования электробайка (инфраструктура всё ещё недостаточно развита), но теперь это будет скорее напоминать ещё одну игру, установленную на ваш смартфон. С другой стороны, при взаимодействии электрического мотоцикла и электрического телефона возникает ещё одна забавная проблема: при постоянной связи телефон довольно быстро разряжается, а зарядить его можно только от мотоцикла. А заряд батареи мы вроде бы планировали экономить благодаря возможностям телефона.
Что же касается России, можно попробовать импортировать подобный мотоцикл самостоятельно, а можно воспользоваться услугами посредников. Правда, вместо цен на уровне 8 000-15 000 долларов (и последующего налогового вычета, положенного во многих местах в Европе и США) вы увидите расценки в диапазоне от 450 000 до 750 000 рублей за модели прошлых лет и от 1 млн рублей и выше за современные модели.
Тут я совершенно не затрагиваю тему инфраструктуры для зарядки электрического транспорта. Если про Калифорнию многие говорят, что там она плохо развита (отталкиваясь от мнения мотоциклистов), то у нас она ещё даже не начала зарождаться. Что ж, подождём немного. Московские власти обещали, что к 2020-му году 7 процентов легковых автомобилей в городе будут работать на электрической тяге. А без соответствующей инфраструктуры это просто невозможно. Я сомневаюсь, что все владельцы будут заряжаться, прокидывая удлинитель от барной стойки ресторана или из окна своей квартиры на девятом этаже.
Первый 3D-печатный огнестрел испытан. Что дальше?
Евгений Золотов
Опубликовано 06 мая 2013
3D-печать остаётся технологией переднего края, и означает это не столько замечательные возможности в настоящем, сколько невообразимую, неограниченную функциональную перспективу. Попросту никто не знает, на что можно будет её употребить и к каким последствиям это приведёт как в мире техники, так и и в обществе. При этом скучать не приходится: новые свойства, которые лет через пять-десять станут фундаментом, сыплются сегодня словно из рога изобилия. С печатью огнестрельного оружия вышло именно так. Ещё прошлым летом о нём только мечтали, сегодня — получите: американскими энтузиастами разработан и опробован первый напечатанный на 3D-принтере пистолет. С говорящим названием The Liberator: освободитель! Уже сегодня все желающие смогут скачать исходники и распечатать пистолет самостоятельно.
Вообще идея печатного оружия носится в воздухе как минимум лет десять. 3D-принтеры, несмотря на бурное настоящее, в промышленности применяются уже добрую четверть века — и люди, имеющие доступ к этим дорогим, громоздким машинам, конечно, просчитывали варианты создания стопроцентно печатного огнестрела. Мешала недостаточная прочность (механическая, термическая) напечатанных деталей, а в последние годы, с появлением класса дешёвых «бытовых» 3D-принтеров, всплыла и проблема недостаточной точности (поверхность шероховата, остаются технологические отверстия и т.п.).
